НОВОСТИ    БИБЛИОТЕКА    ССЫЛКИ    О САЙТЕ




06.02.2012

Газ на транспорте – один из ста шагов вперед

Одним из стратегических направлений развития глобального газомоторного рынка, по мнению экспертов Международного газового союза, является расширение использования метана на тяжелой транспортной технике. Естественно, что железнодорожные локомотивы являются перспективным классом машин, который может максимально эффективно использовать экологический и экономический потенциал компримированного и сжиженного природного газа.

СССР, реактивный опытный газотурбовоз
СССР, реактивный опытный газотурбовоз

Со времен Джорджа Стефенсона и братьев Черепановых инженерная мысль работает над различными вариантами повышения энергетической эффективности железнодорожных машин. А в последние годы и над повешением их экологической безопасности. Большинство развитых железнодорожных держав ведут работы в области применения различных энергетических опций. Обобщенная информация по применению альтернативных дизельному топливу и электричеству энергоносителей приведена в следующей таблице, составленной по информации различных источников. Не следует рассматривать данный материал в качестве рекомендации. Здесь лишь представлены данные о практическом опыте применения газовых видов моторного топлива на железнодорожном транспорте различных стран.

Классификационные признаки Страна применения
По виду
используемого
топлива
Сжиженный углеводородный газ Великобритания, Германия, США
Компримированный природный газ Бразилия, Великобритания, Германия, Индия, Канада, Китай, Перу,
Россия, СССР, США, Франция, Швейцария, Швеция
Сжиженный природный газ (в т.ч. биометан) Бразилия, Россия, США
По типу энергетической
установки
С поршневым газодизельным ДВС Бразилия, Великобритания, Германия, Индия, Канада, Китай, Перу,
Россия, СССР, США, Франция, Швейцария, Швеция
Маневровые локомотивы
С газотурбинным двигателем Великобритания, Германия, Канада, Россия, СССР, США, Франция
С гибридной силовой установкой (водородные топливные элементы) Канада, Китай, США
По роду службы Маневровые локомотивы Бразилия, Великобритания, Германия, Индия, Канада, Китай, Перу,
Россия, СССР, США, Франция, Швейцария, Швеция
Магистральные локомотивы
Грузовые
Пассажирские Великобритания, Перу, Франция, Канада
Рельсовые автобусы Великобритания


Россия, самый мощный в мире газотурбовоз на СПГ
Россия, самый мощный в мире газотурбовоз на СПГ

Достаточно пристальным вниманием железнодорожных конструкторов пользуются газотурбинные схемы. Газовые турбины устанавливают вместо дизельных двигателей. При этом удельная мощность локомотива остается прежней или даже возрастает, а вес и габариты силовой установки снижаются. Газотурбовозы считаются более перспективными при выполнении дальних скоростных магистральных перевозок. На коротких перегонах с неравномерными режимами работы лучше использовать газовые поршневые машины.

США, магистральный газотурбовоз на КПГ
США, магистральный газотурбовоз на КПГ

Страна Модель газотурбовоза Год создания кВ лс км/ч
Швейцария Am 4/6 1941 1620 2170 *
Великобритания BR 18000 1949 1840 2470 *
Великобритания BR 18100 1961 3000 2200 *
США Westinghouse Blue Goose 1950 4000 3000 *
СССР ГП1-001 1964 2600 3500 *
Франция TGV 001 1969 * * 250-300
Канада Jet Train 2002 1500 2300 240
Россия ГЭМ-10 2006 1000 1300 *
Россия ГТ1-001 2007 8300 1110 *


США, газодизельный локомотив на СПГ
США, газодизельный локомотив на СПГ

Главными побудительными мотивами перевода железнодорожных локомотивов на газовой топливо по прежнему служат экологические и бюджетные ограничения. Не смотря на очевидно положительные результаты опытной эксплуатации, отношение к газу у железнодорожников различных стран пока можно охарактеризовать как положительное, но с определенными оговорками.

Главным условием массового внедрения газа на локомотивах является наличие существенной разницы в цене топлива. Российский опыт показывает, что газификация локомотивов становится экономически целесообразной при стоимости газа на уровне 60% от стоимости дизельного топлива.

Для России - с её запасами природного газа, огромными расстояниями, наличием протяженных неэлектрифицированных участков железных дорог, северным завозом топлива, благоприятной разницей цен на метан и дизельное топливо – газификация железнодорожного транспорта открывает новые перспективы развития. На форуме «Россия-2012» Председатель российского Правительства Владимир Путин заявил о необходимости сделать 100 шагов вперед, чтобы стать привлекательной для инвесторов страной. Одним из таких шагов, безусловно, является перевод железнодорожных локомотивов на природный газ. И начать нужно в Сочи с перевода на сжиженный метан маневровых локомотивов в Адлерском депо.


Источники:

  1. ngvrus.ru




© Злыгостев Алексей Сергеевич, подборка материалов, оцифровка, статьи, оформление, разработка ПО 2010-2017
При копировании материалов проекта обязательно ставить активную ссылку на страницу источник:
http://railway-transport.ru/ "Railway-Transport.ru: Железнодорожный транспорт"