Газ на транспорте – один из ста шагов вперед

Одним из стратегических направлений развития глобального газомоторного рынка, по мнению экспертов Международного газового союза, является расширение использования метана на тяжелой транспортной технике. Естественно, что железнодорожные локомотивы являются перспективным классом машин, который может максимально эффективно использовать экологический и экономический потенциал компримированного и сжиженного природного газа.

Со времен Джорджа Стефенсона и братьев Черепановых инженерная мысль работает над различными вариантами повышения энергетической эффективности железнодорожных машин. А в последние годы и над повешением их экологической безопасности. Большинство развитых железнодорожных держав ведут работы в области применения различных энергетических опций. Обобщенная информация по применению альтернативных дизельному топливу и электричеству энергоносителей приведена в следующей таблице, составленной по информации различных источников. Не следует рассматривать данный материал в качестве рекомендации. Здесь лишь представлены данные о практическом опыте применения газовых видов моторного топлива на железнодорожном транспорте различных стран.

Классификационные признаки		Страна применения
По виду используемого топлива	Сжиженный углеводородный газ	Великобритания, Германия, США
	Компримированный природный газ	Бразилия, Великобритания, Германия, Индия, Канада, Китай, Перу, Россия, СССР, США, Франция, Швейцария, Швеция
	Сжиженный природный газ (в т.ч. биометан)	Бразилия, Россия, США
По типу энергетической установки	С поршневым газодизельным ДВС	Бразилия, Великобритания, Германия, Индия, Канада, Китай, Перу, Россия, СССР, США, Франция, Швейцария, Швеция
	Маневровые локомотивы
	С газотурбинным двигателем	Великобритания, Германия, Канада, Россия, СССР, США, Франция
	С гибридной силовой установкой (водородные топливные элементы)	Канада, Китай, США
По роду службы	Маневровые локомотивы	Бразилия, Великобритания, Германия, Индия, Канада, Китай, Перу, Россия, СССР, США, Франция, Швейцария, Швеция
	Магистральные локомотивы
	Грузовые
	Пассажирские	Великобритания, Перу, Франция, Канада
	Рельсовые автобусы	Великобритания

Достаточно пристальным вниманием железнодорожных конструкторов пользуются газотурбинные схемы. Газовые турбины устанавливают вместо дизельных двигателей. При этом удельная мощность локомотива остается прежней или даже возрастает, а вес и габариты силовой установки снижаются. Газотурбовозы считаются более перспективными при выполнении дальних скоростных магистральных перевозок. На коротких перегонах с неравномерными режимами работы лучше использовать газовые поршневые машины.

Страна	Модель газотурбовоза	Год создания	кВ	лс	км/ч
Швейцария	Am 4/6	1941	1620	2170	*
Великобритания	BR 18000	1949	1840	2470	*
Великобритания	BR 18100	1961	3000	2200	*
США	Westinghouse Blue Goose	1950	4000	3000	*
СССР	ГП1-001	1964	2600	3500	*
Франция	TGV 001	1969	*	*	250-300
Канада	Jet Train	2002	1500	2300	240
Россия	ГЭМ-10	2006	1000	1300	*
Россия	ГТ1-001	2007	8300	1110	*

Главными побудительными мотивами перевода железнодорожных локомотивов на газовой топливо по прежнему служат экологические и бюджетные ограничения. Не смотря на очевидно положительные результаты опытной эксплуатации, отношение к газу у железнодорожников различных стран пока можно охарактеризовать как положительное, но с определенными оговорками.

Главным условием массового внедрения газа на локомотивах является наличие существенной разницы в цене топлива. Российский опыт показывает, что газификация локомотивов становится экономически целесообразной при стоимости газа на уровне 60% от стоимости дизельного топлива.

Для России - с её запасами природного газа, огромными расстояниями, наличием протяженных неэлектрифицированных участков железных дорог, северным завозом топлива, благоприятной разницей цен на метан и дизельное топливо – газификация железнодорожного транспорта открывает новые перспективы развития. На форуме «Россия-2012» Председатель российского Правительства Владимир Путин заявил о необходимости сделать 100 шагов вперед, чтобы стать привлекательной для инвесторов страной. Одним из таких шагов, безусловно, является перевод железнодорожных локомотивов на природный газ. И начать нужно в Сочи с перевода на сжиженный метан маневровых локомотивов в Адлерском депо.