НОВОСТИ    БИБЛИОТЕКА    ССЫЛКИ    О САЙТЕ




07.06.2013

Дела железнодорожные: почему Siemens вовремя поставляет поезда в Россию

Пока компании Deutsche Bahn (Немецкие железные дороги) приходится дожидаться заказанных высокоскоростных поездов Intercity (ICE), концерн Siemens поставляет их другим клиентам, а именно - в Россию. При этом даже с опережением графика поставок. Эти поезда построены специально для российского рынка.

Дела железнодорожные: почему Siemens вовремя поставляет поезда в Россию. Фото: РИА Новости Алексей Бабушкин
Дела железнодорожные: почему Siemens вовремя поставляет поезда в Россию. Фото: РИА Новости Алексей Бабушкин

У главы Deutsche Bahn Рюдигера Грубе от такого рода сообщений, наверное, прыгает давление: как же эти русские сумели добиться, что Siemens выполняет свои контрактные обязательства сверхточно, даже на целые месяцы раньше?!! И это притом, что немцам приходится мириться с задержками поставок столь нужных им поездов?

Прошло уже несколько недель с того момента, как руководитель Siemens в России Дитрих Мёллер, глава Siemens Rail Systems Йохен Айкхольт и вицепрезидент РЖД Валентин Гапанович на вокзале в морозном Санкт-Петербурге торжественно отправили в первую поездку новый поезд, поставленный с завода Siemens в Крефельде.

Неприятность для Deutsche Bahn: руководство Siemens не могло не понимать, что запланированная еще на ноябрь 2011 года поставка 16-ти поездов ICE на отечественный рынок вновь откладывается.

Deutsche Bahn: ожидание затягивается

План, принятый руководством концерна, очень прост: заказчикам высокоскоростных поездов придется запастись терпением до лета или даже осени.

Siemens тем временем работает над устранением ошибок в компьютерных программах, сбивающих в поездах ICE баланс меду тягой и системой управления и защиты и здорово портящих концерну показатели. Потому что ясно, что без серьезной проверки железнодорожное ведомство не допустит новые Intercity к эксплуатации.

Российским партнерам эти проблемы представляются, должно быть так, будто они возникли в стране, недоразвитой, с точки зрения ИТ-технологий. Удивительно, но Siemens, по его собственным данным, является самым успешным иностранным поставщиком железнодорожной техники на российский рынок.

Для Siemens Россия с ее железными дорогами общей протяженностью 88 тысяч километров, конечно же, является чрезвычайно важным рынком сбыта. С 2006 года немцы заключили с Москвой контракты на сумму в пять миллиардов евро. До 2030 года предполагается поставка в общей сложности 23 тысяч новых локомотивов и 24 тысяч региональных поездов.

Завод Siemens а Крефельде разработал с учетом особых климатических условий в России поезд модели Desiro RUS и доказал, таким образом, что с русскими можно иметь дело и не иметь при этом лишних проблем. Провожая первый огненно-красный поезд с пассажирами на борту в путь в направлении Великого Новгорода, немцы и русские довольно хлопали друг друга по плечу.

Дорога – в олимпийский Сочи

Одни из них радовались, что успели поставить чудо-поезд на рельсы чуть ли не на полгода раньше оговоренного срока. Другие – потому что теперь путешествия по бескрайним просторам их страны станут возможными с поистине высшим комфортом.

Кроме ветки Петербург-Великий Новгород, новые поезда из Крефельда в перспективе соединят также Москву со столицей зимней Олимпиады 2014 Сочи, а также с Казанью, столицей республики Татарстан.

На перроне в Петербурге Валентин Гапанович говорил об «инновационном проекте в области пассажироперевозок». Другие его соотечественники были, однако, изобретательнее и придумали новому поезду более звучное название.

«Ласточка»

По-русски ярко-красный снаружи и выдержанный в пастельных тонах изнутри поезд называется «Ласточка». Название это русские придумали еще задолго до того, как получили из Крефельда первый состав.

Дела железнодорожные: почему Siemens вовремя поставляет поезда в Россию
Дела железнодорожные: почему Siemens вовремя поставляет поезда в Россию

Siemens поставит РЖД в общей сложности 54 региональных поезда этого типа, развивающих скорость до 160 км/ч и вмещающий 845 пассажиров. Контракт на поставку 38 поездов на сумму в 410 миллионов евро был заключен в декабре 2009 года. 18 из них русские уже получили. В сентябре 2010 года было заключено соглашение о поставке 16 дополнительных поездов стоимостью 170 миллионов евро.

Эти поезда будут построены уже на новом заводе совместного предприятия Siemens и Синара Групп в Екатеринбурге. Кроме того, Siemens взял на себя обязательства по техническому обслуживанию поездов сроком на 40 лет. Это принесет концерну дополнительно более 500 миллионов евро. А в сентябре 2011 русские сделали крупнейший заказ на поставку 1200 вагонов Desiro RUS на два миллиарда евро. Их производство начнется в Екатеринбурге еще до конца нынешнего года.

Для маленькой «Ласточки» из Крефельда это был очень долгий и тернистый путь, лежавший через аэродинамическую трубу в Вене и многочисленные тестовые стенды в Петербурге.

На тестах в Вене «Ласточке» пришлось пройти испытания ветром, льдом, снегом и дождем. На протяжении нескольких недель проверялась также ее управляемость в самых разных рабочих условиях.

От «минус 40» до «плюс 40»

Новые региональные поезда будут, в частности, обслуживать регион Сочи, принимающий следующей зимой Олимпийские игры, где им придется преодолевать перепады высот в четыре процента, а температура воздуха будет колебаться от минус 40 до плюс 40 градусов.

В Крефельде с этой целью 270-тонного колосса по вагонам (каждый из которых длиной 26, шириной 3,5, высотой почти 5 метров и массой 60 тонн) погрузили сначала на пять супер-тягачей и перевезли в городской порт на Рейне, а оттуда в Амстердам и далее через Северное и Балтийское море в порт Засниц на острове Рюген.

Новые многомиллионные сделки

Засниц – это крупнейший порт в Германии, рассчитанный на перевозку железнодорожных вагонов, и единственный в Европе, имеющий рельсы российского стандарта в 1520 миллиметров. Здесь вагоны Desiro RUS впервые собрали в единый состав и поставили на рельсы. Еще неделя ушла на перевозку поезда гигантским паромом в Санкт-Петербург.

Завод в Крефельде, где производятся рельсовые транспортные средства от трамваев до высокоскоростных поездов, был со временем преобразован в «Научно-технический центр по разработке высокоскоростных и региональных поездов». Здесь концерн Siemens построил также новый логистический центр стоимостью почти в 40 миллионов евро.

Поезд Desiro RUS – это уже не первый заказ российской стороны. Несколько лет назад для нее были построены восемь высокоскоростных поездов Velaro RUS (стоимостью 600 миллионов евро), способные развивать скорость до 250 км/ч и курсирующие ныне между Москвой и Санкт-Петербургом и Москвой и Нижним Новгородом.

А в декабре 2011 года поступил заказ еще на восемь поездов той же стоимостью. Их поставка намечена на январь 2014 года.

Маттиас Рошер (Matthias Roscher)


Источники:

  1. ИноСМИ.Ru




© Злыгостев Алексей Сергеевич, подборка материалов, оцифровка, статьи, оформление, разработка ПО 2010-2017
При копировании материалов проекта обязательно ставить активную ссылку на страницу источник:
http://railway-transport.ru/ "Railway-Transport.ru: Железнодорожный транспорт"