12.07.2013

«Новокузнецк главный»: история паровозов

Мы рассказываем об истории новокузнецкой железной дороги. Это судьбы людей с железным характером. Железнодорожников отмечают наградами, а технику ставят на пьедестал.

Ирина Костик, начальник железнодорожного вокзала «Новокузнецк»: «Со станции «Новокузнецк» ежедневно уходит 70 пар поездов, как грузовых, так и пассажирских. Тянут их электровозы».

Рельсы новокузнецкого узла видели все модели железнодорожного транспорта. Паровозы, тепловозы, электровозы. Даже самый новый электровоз – в народе «Дончаг» – иногда пробегает мимо с Алтая на Красноярск. Но в самые тяжелые времена строил город и Транссиб именно паровоз.

Евгений Проводов, почетный железнодорожник: «Мы возили руду и до сих пор возим её от Кондомы. Это сейчас паровоз по 30 вагонов берёт, а тогда с 25 едва-едва выскребался, а второй его сзади подталкивал. Паровоз начинал «плясать», как конь».

«Паровоз» на вечной стоянке – это не новокузнецкий эксклюзив, подобные памятники есть во многих населенных пунктах, где железная дорога почти построила город. В Новокузнецке его установили 8 лет назад в Куйбышевском районе и не случайно. Район исчерчен путями, потому что и вокзал, и станция «Новокузнецк-сортировочный» находятся именно здесь.

Виктор Аверин, инициатор установки памятника паровозу: «Этот паровоз олицетворяет производство района, кроме угля и железной дороги стала прирастать промышленность. Мы угадали и с местом паровоза, и с названием».

На месте, где были гаражи да бурьян, сначала выросла площадка. А потом на постамент установили паровоз серии «Л», именно такие работали в новокузнецком подотделе. Молодой архитектор Сергей Кравченко предложил повернуть его ровно на 28 %, чтобы было видно с любой стороны.

Анатолий Кирьянов, машинист паровоза «Л», ветеран железной дороги: ««Л» – Лебедянский, был такой конструктор. Это самый лучший паровоз, возили на нём руду с Мундыбаша. Хорошая и полезная машина».

На смену паровозу пришли тепловозы, они не зависят от электричества. 6 тыс. л дизельного топлива, осмотры каждые 5 дней – и рабочая лошадка тянет. Тепловозы работают и поныне во всех отделах железной дороги – совершают маневры, помогают переставлять вагоны. Они незаменимы на сортировочных станциях и в депо ремонта. Заводы выпускают новые модели тепловозов с современными двигателями, но сейчас – век электровозов. Машинист I класса Антон Онофричук за 20 лет работы уже видел 5 поколений машин. Каждое последующий – мощнее, удобнее и современнее, машинист изучает их как в первый раз.

Антон Онофричук, машинист электровоза: «Вы сидите в локомотиве и управляете поезд весом в 6 тыс. т. Раньше мне казалось, что это потолок, но сейчас мы водим поезда до 7 тыс. т – это завораживает, понимаешь свою нужность».

Когда Анатолий Кирьянов, последний в Кузбассе машинист паровоза, вышел на пенсию, из новокузнецкого локомотивного депо «на отдых» отправился и последний паровоз серии «Л». Было это в конце 1990-х годов. Но труд паровоза достоин стихов, ведь это уникальное произведение инженерной мысли, которое не требует электричества – были бы рельсы да уголь, вывезет всё.

Анатолий Кирьянов, машинист паровоза «Л»:

«Летел по рельсам паровоз,
А с ним года летели,
Когда-то были молоды,
Сейчас мы поседели.
И он, уставший наш герой,
Застывший в сгустке стали,
До боли близкий и родной,
Стоит сейчас на пьедестале».

Ирина Костик, начальник железнодорожного вокзала «Новокузнецк»: «История железной дороги – это не только транспорт».

Источники:

1. 10kanal.ru