04.08.2013

Машинист тепловоза рассказал почему 'поют' рельсы

В День железнодорожника отмечается в первое воскресенье августа и учрежден ещё в 1896 году, тогда он был приурочен ко дню рождения императора Николая I, начавшего строительство железных дорог. Мы задали свои вопросы поездной бригаде машинисту тепловоза Сергею Чербунину и помощнику машиниста Андрею Тиванову.

- Сколько лет вы работаете на железной дороге?

- Работаю с 2002 года, - отвечает машинист тепловоза Сергей Чербунин. - Мне нравится моя профессия. В каждой профессии есть свои "плюсы" и "минусы", а так, у нас нормальная рабочая обстановка. Я с детства мечтал быть машинистом. Мои родители строили железную дорогу, которой уже нет (от ст. Нолька (пос. Краснооктябрьский) до ст. Дубовский). Часть дороги там ушла уже вообще под воду.

- Ходят слухи, что на том участке в конце весны, когда вода начинает уходить из воды торчит паровоз, оставленный там когда-то, - добавляет помощник машиниста Андрей Тиванов. - Хотели его даже оттуда достать, но на это дорого.

- Говорят, что сейчас стало работать тяжелее, чем раньше?

- Работа машиниста всегда была трудной, - говорит Сергей Чербунин. - Лет 10 назад просто было немного другое отношение, более сплоченный коллектив. Сейчас у нас тоже дружный коллектив, но времена меняются. Еще стало труднее работать потому, что больше делается обеспечения для безопасности.

- Во времена царя за машинистами приезжали на тройке лошадей, а затем уже ехали за помощником и кочегаром, - рассказывает помощник Андрей Тиванов. - Машинистам выдавали золотые часы, ставили им телефоны. По литерным поездам сверяли время. Железная дорога считалась и считается царевой службой.

- Почему рельсы стали издавать такой не очень приятный звук, как выражаются в народе - "поют"?

- Никто толком не может объяснить это, - говорит Сергей Чербунин, - положили новые длинные бесстыковые рельсы и теперь стал слышится такой вот звук. В основном этот звук бывает на кривых участках, где много поворотов. Может из-за этого.

- Будет ли строительство железной дороги от Яранска до Котельнича? Если ее сделают, то людям гораздо удобнее будет добираться на север и обратно, откроются новые перспективы и через Йошкар-Олу будет проходить больше грузов.

- Дорогу хотели строить ещё во времена СССР, - рассказывает помощник машиниста Андрей Тиванов, - но затем началась перестройка и все прекратилось, хотя проект вроде есть до сих пор. В 80-е годы в Яранск пригоняли батальоны солдат-железнодорожников, чтобы строили дорогу, но затем дали отбой. Будет очень дорого, чтобы проложить этот путь.

- Какие грузы проходят через Йошкар-Олу?

- В основном нефтепродукты. - рассказывают железнодорожники, - В Табашино нефтеперегонный завод. В Яранск везут уголь, солярку, чёрный металл, энергоресурсы. Из Яранска - металлолом.

- В последнее время поезда стали ездить быстрее?

- Уложено новое полотно, скорость увеличилась, - говорит Машинист Сергей Чербунин. - Раньше была скорость 60, максимальная - 70 километров в час, а сейчас - 90-100. Пассажирский поезд Йошкар-Ола - Москва шел почти 3 часа до Зелёного Дола, а теперь 1 час 51 минуту по расписанию. И сейчас он не останавливается почти на каждой станции от Йошкар-Олы до Зеленого Дола, как это было раньше.

- Что пожелаете в ваш профессиональный праздник своим коллегам?

- Желаем коллегам поменьше работать и побольше зарабатывать! - смеются железнодорожники. - Поменьше ночных, чтобы видели чаще семью, чтобы меньше нервы трепали, желаем поезд счастья, чтобы жизнь была такая же ровная, как рельсы, "зеленого" во всех направлениях и "зеленой" дороги! В жизни страны железные дороги играют важную роль. Они остаются главной артерией, связывающей воедино города. С Днём железнодорожника!

Источники:

1. pg12.ru