НОВОСТИ   БИБЛИОТЕКА   КАРТА САЙТА   ССЫЛКИ   О САЙТЕ  






предыдущая главасодержаниеследующая глава

3. Схемы включения и защиты питающих фидеров

Включение на питающей подстанции фидеров высоковольтной линии автоблокировки при смешанной системе питания и их защита показаны на рис. 214. Схема предусматривает оборудование каждого фидера максимально-токовой и земляной защитой.

Рис. 214
Рис. 214

Максимально-токовая защита действует на отключение при междуфазовых коротких замыканиях в линиях, о срабатывании сигнализирует зажиганием лампы.

Земляная защита действует на звуковой сигнал при обрыве фазы, пробое изоляции и больших утечках.

Максимально токовая защита с выдержкой времени выполняется с помощью двух токовых реле типа ЭТ-521/6, реле времени типа ЭВ-221 и промежуточного реле типа ЭП-41/30Б. Токовые реле соединяются в неполную звезду.

Земляная защита выполняется с помощью шестистержневого трансформатора напряжения типа НТМИ и реле типа ЭН-526/60Д.

При коротком замыкании на линии в трансформаторе ПТФ-10-3 резко возрастает сила тока, отчего возбуждается одно из токовых реле А.

После срабатывания реле А включается реле времени 5. Это реле настраивается на выдержку времени в 1 сек. Реле 5 в свою очередь включает промежуточное реле Н, которое имеет усиленные контакты. Реле П замыкает цепь обмотки привода ПРА-12, и уже этот привод воздействует на выключатель нагрузки ВН-16, который и выключает фидер поврежденного плеча высоковольтной линии. При срабатывании реле П включается также сигнальная лампа ЛК.

Выдержка времени в 1 сек при выключении фидера введена для того, чтобы при кратковременных коротких замыканиях в линии, когда эти замыкания мгновенно ликвидируются (например наброс на провода тонкой проволоки), питающие фидеры не выключались.

При появлении заземления на одной из фаз линии возникает асимметрия напряжения, которая воспринимается дополнительной обмоткой трансформатора НТМИ; это воздействует на реле напряжения И (ЭН-526/60Д), реле включает гудок С, предупреждая дежурного о появлении замыкания на землю. Отключение фидеров производится вручную и лишь в том случае, если на линиях связи появятся чрезмерные помехи, а также на время устранения повреждения.

Контрольная лампа и гудок устанавливаются в помещении дежурного персонала, а если на пункте питания дежурного нет, то - в рабочем помещении персонала, обслуживающего высоковольтную линию.

Схема предусматривает контроль целости основных предохранителей (1, 2 и 3) на пункте питания. Этот контроль достигается при помощи реле напряжения ЭМ-526/400 и контактора КТ-32.

При перегорании предохранителя, например 1, обесточивается обмотка реле напряжения, а последнее обрывает цепь обмотки контактора. После этого контактор выключает сразу оба плеча (фидера) высоковольтной линии автоблокировки.

Такой контроль и выключение необходимы для того, чтобы обеспечить отпадание якорей всех аварийных реле, установленных в релейных шкафах, и таким образом перевести питание устройств на аккумуляторы. В противном случае при перегорании только одного предохранителя в двух фазах остается пониженное напряжение, при этом светофоры теряют видимость, а аварийные реле остаются возбужденными.

Включение на питающих подстанциях фидеров высоковольтной линии и их защиты при автоблокировке переменного тока выполняется в двух основных вариантах: для параллельной работы пунктов питания (рис. 215) и для непараллельной их работы, но с автоматическим включением резерва.

Рис. 215
Рис. 215

Схема для параллельной работы пунктов питания рекомендуется для применения на электрифицированных участках, где в качестве источников используются тяговые подстанции и где последние допускают параллельную работу.

На фидерах автоблокировки устанавливаются выключатели нагрузки ВН-16. Выключатели управляются дистанционно из помещения дежурного по подстанции с помощью ключей управления типа УП.

Схема предусматривает оборудование каждого фидера максимально-токовой защитой, защитой от замыкания на землю и защитой минимального напряжения.

В этой схеме при коротком замыкании на линии, а также вследствие повышения тока в фидере срабатывает одно из максимально-токовых реле А. Реле А через свой контакт дает импульс тока на катушку отключения КО выключателя нагрузки ВН-16. В результате происходит выключение фидера; на щите гаснет красная сигнальная лампа ЛК, а вместо нее зажигаются лампы - зеленая ЛЗ и желтая ЛЖ- Зеленая лампа указывает на отключение фидера, а желтая - на повреждение. Одновременно включается гудок, привлекая внимание дежурного.

При отключении поврежденного фидера выдержка времени не дается, так как при параллельной работе пунктов питания этого и не требуется, поскольку после отключения первой подстанции начинает действовать защита на второй (параллельно подключенной) подстанции и уже это дает достаточную выдержку времени для полного снятия напряжения. Чтобы включить фидер, надо повернуть ключ управления и через его контакты возбудить соленоид включения СВ. Соленоид СВ через свой усиленный контакт замкнет катушку включения КВ выключателя нагрузки, в результате фидер будет снова включен. Если будет снято или понизится напряжение на шинах собственных нужд или сгорит один из главных предохранителей, то отпустит свой якорь реле минимального напряжения V1 или V2 или оба одновременно, в результате возбудится промежуточное реле ЭП-101А/110. Это реле воздействует сразу на катушки отключения выключателей обоих фидеров. Одновременно включается сигнальное реле Б (ЭС-21/110) и гудок. Сигнальное реле имеет бленкер, который указывает причину отключения фидеров.

Земляная защита работает точно так же, как и в предыдущей схеме. При заземлении любой фазы загорается лампа ЛКН и включается предупредительный гудок на шине ШП-2 предупредительной сигнализации. Этот гудок имеет другой тон.

В тех случаях, когда тяговые подстанции не допускают параллельную работу, применяется схема с автоматическим включением резерва (рис. 216). На фидерах автоблокировки устанавливаются выключатели нагрузки с соленоидными приводами типа ПС-10, с дистанционным управлением из помещения дежурного тяговой подстанции.

Рис. 216
Рис. 216

Фидеры оборудуются теми же видами защиты, что и для случая параллельной работы (максимально-токовой, земляной и минимального напряжения). Кроме того, фидеры оборудуются устройствами автоматического включения резерва АВР, включающими фидеры резервного питания при отключении основного пункта питания.

Отличительной особенностью этой схемы является контроль наличия напряжения в фидерах автоблокировки и устройство противоповторности включения питания.

Для контроля напряжения в линии на силовой опоре устанавливаются два трансформатора типа ОМ.

Если фидер 1 отключен, но напряжение в линии автоблокировки имеется, тогда реле V (ЭН-526/200) будет возбуждено, а его контактами цепь соленоида включения С В будет разомкнута. Если напряжение в высоковольтной линии пропадет, то реле V обесточится и замкнет цепь соленоида. Соленоид возбудится только в том случае, если будет напряжение на шинах собственных нужд, что проверяется реле 2V и 1V (ЭН-526/200). Если после включения фидера в линии окажется короткое замыкание, то возбудится одно из максимально-токовых реле А, через его контакты замкнется обмотка промежуточного реле ЭП-101А. Через контакты этого реле будет послан импульс тока в катушку отключения КО и выключатель нагрузки выключит фидер. Промежуточное реле останется возбужденным через контакты 15-16 ключа управления и собственный контакт, вследствие чего вторично включения фидера не последует, хотя реле V минимального напряжения и не будет получать тока от контрольных трансформаторов ОМ. В остальном схема тождественна с рассмотренной схемой защиты по рис. 216.

Реле АВР действует мгновенно на включение при исчезновении напряжения на основном пункте питания, перегорании предохранителей на двух фазах основного источника, трех- и двухфазном коротком замыкании. При коротком замыкании после включения резерва срабатывает максимально-токовая защита, в результате оба фидера отключаются.

При восстановлении напряжения на основном пункте питания обратно автоматического переключения схемой не осуществляется.

предыдущая главасодержаниеследующая глава








© Злыгостев А.С., 2010-2019
При использовании материалов сайта активная ссылка обязательна:
http://railway-transport.ru/ 'Железнодорожный транспорт'
Рейтинг@Mail.ru