НОВОСТИ   БИБЛИОТЕКА   КАРТА САЙТА   ССЫЛКИ   О САЙТЕ  






предыдущая главасодержаниеследующая глава

2. Рельсовые цепи постоянного тока

Основное достоинство рельсовых цепей постоянного тока - возможность резервирования питания путевых реле от аккумуляторов; но такие цепи не пригодны для участков с электротягой.

Рельсовые цепи постоянного токае непрерывным питанием. В этих рельсовых цепях применяют электромагнитные четырех- или шестиконтактные путевые реле НР2-2 или HP 1-2 с общим сопротивлением обмоток 2 ом (рис. 36, а). Максимальная длина таких рельсовых цепей при четырехконтактных реле 1 500 м, а при шести контактных - 1 200 м. Источником питания для цепи служит один кислотный аккумулятор АБН-72, работающий в постоянном буферном соединении с купроксным выпрямителем ВАК-14.

Включение кодового тока автоматической локомотивной сигнализации в рельсовую цепь этого типа возможно как с питающего конца (рис. 36, б) так и с релейного (рис. 36, в). На путях с двусторонним движением кодовый ток можно включать с релейного и с питающего концов рельсовой цепи.

Рис. 36
Рис. 36

Путевые реле типов НР1 и НР2 для переменного тока обладают большим сопротивлением и не реагируют на кодовые импульсы переменного тока, поэтому обмотки реле подключают параллельно кодовому трансформатору, что при кодировании с релейного конца позволяет переносить контакты трансмиттерного реле из вторичной обмотки этого трансформатора в первичную. Такое переключение часто практикуют на станциях, где возникает необходимость в установке путевых реле и кодовых трансмиттеров с трансмиттерными реле в разных релейных шкафах.

В качестве кодовых трансформаторов автоматической локомотивной сигнализации применяют трансформаторы СОБС-2 при длине рельсовой цепи до 1 200 м и ПОБС-2 при длине свыше 1 200 м. Для ограничения кодового тока в обмотке трансформатора при шунтировании питающего конца в рельсовых цепях длиной более 1 200 м применяют дроссель типа КД-1, который, обладая небольшим активным сопротивлением, обеспечивает нормальную силу тока для притяжения путевого реле, но в то же время ограничивает силу переменного кодового тока.

В рельсовых цепях длиной менее 1 200 м кодовый дроссель можно не устанавливать.

Для искрогашения на контактах трансмиттерного реле на питающем конце применяют конденсатор и активное сопротивление, через которые замыкаются экстратоки размыкания. На релейном конце при включении трансмиттерного реле в обмотку низкого напряжения искрогасящих устройств не требуется.

Импульсные рельсовые цепи постоянного тока. В импульсных рельсовых цепях со стороны питающего конца установлен маятниковый трансмиттер МТ (рис. 37, а), непрерывно подающий импульсы постоянного тока от путевой батареи, т. е. одного аккумулятора с купроксным выпрямителем. На другом конце цепи якорь импульсного путевого реле ПР вибрирует в такт принимаемым импульсам и воздействует на повторитель путевого реле ППР через конденсаторный блок. В интервале между импульсами заряжается конденсатор 1 000 мкф. За время импульса этот конденсатор отдает энергию реле ППР и второму конденсатору 500 мкф, отчего якорь реле ППР удерживается в притянутом положении; в следующий интервал снова заряжается конденсатор 1 000 мкф, а конденсатор 500 мкф отдает энергию реле ППР и оно, пока поступают импульсы, непрерывно удерживает свой якорь в притянутом положении.

Рис. 37
Рис. 37

Когда рельсовая цепь шунтирована скатами подвижного состава, якорь импульсного реле остается в спокойном состоянии, а реле ППР обесточивается.

Если в рельсовую цепь ток будет поступать непрерывно или нарушится регулярность импульсов, то реле ППР также отпустит свой якорь. Таким образом, посторонние токи, в случае их попадания в рельсовую цепь, не снижают безопасности движения поездов, но могут вызвать задержку в движении. Это обстоятельство не позволяет применять такие рельсовые цепи в зонах, подверженных влиянию блуждающих токов.

Маятниковый трансмиттер МТ-1 работает от напряжения 10-15 в постоянного тока; частота качаний маятника 95-115 в мин; длительность импульса 0,24-0,3 сек; контакты трансмиттера допускают нормальную нагрузку 0,25 а при 12 в или 2 а при 2 в. Обмотка состоит из двух катушек по 500 ом, соединенных параллельно.

Импульсное реле ИР1-0,3 поляризованное, работает с преобладанием, т. е. при выключении цепи осевые контакты реле возвращаются в исходное положение силой притяжения постоянного магнита.

Реле ИР1-0,3 имеет один контакт (); ток притяжения якоря не более 230 ма; ток отпадания не менее 70 ма; сопротивление обмотки постоянному току 0,3 ом.

В расчетах рельсовых цепей ток срабатывания принимается 230 ма, а ток несрабатывания - 172 ма.

Кодовый ток автоматической локомотивной сигнализации при этом типе рельсовой цепи подается с релейного конца, навстречу движущемуся поезду (рис. 37, б). При вступлении поезда на рельсовую цепь реле ППР отпускает якорь и включает кодовый трансформатор СОБС-2 при длине рельсовой цепи до 1 200 м или ПОБС-2 при длине цепи более 1 200 м. Одновременно включается кодовый трансмиттер. Контакты трансмиттерного реле ТР будут замыкать вторичную обмотку трансформатора и посылать в рельсовую цепь код переменного тока автоматической локомотивной сигнализации.

Импульсные реле, в отличие от реле HP 1-2 и НР2-2, работают от тока частотой 50 гц.

Для того чтобы кодовые импульсы не попадали в путевое реле и не вызывали его срабатывания от переменного тока, это реле включают через тыловой контакт трансмиттерного реле, благодаря чему во время посылки импульса переменного тока путевое реле выключается. Это заставляет такие рельсовые цепи кодировать для автоматической локомотивной сигнализации только с релейного конца, а реле устанавливать на выходном конце рельсовой цепи, считая по ходу поезда.

Защита путевых реле от тока со смежных рельсовых цепей, при коротком замыкании изолирующих стыков, достигается чередованием полярности рельсовых нитей.

В рельсовых цепях постоянного тока используется следующая аппаратура:

  • при непрерывном питании-реле НР2-2; выпрямитель ВАК-14; аккумулятор АБН-72; трансформатор ПОБС-2; трансформатор СОБС-2; дроссель КД-1; реостаты 14 ом, 1 а; реостат 6 ом, 3,3 а; реостат 2,2 ом, 10 а; кондесаторный блок КБ-4 4 мкф;
  • при импульсном питании-реле ИР 1-0,3 (ПР), реле НР2-1000 (ППР); трансмиттер МТ-1; выпрямитель ВАК-14; аккумулятор АБН-72; трансформатор ПОБС-2; трансформатор СОБС-2; реостат 40 ом, 0,5 а; реостат 6 ом, 3,3 а; реостат 2,2 ом, 10 а; конденсаторный блок КБ-6 с конденсаторами 500 и 1 000 мкф.
предыдущая главасодержаниеследующая глава








© Злыгостев А.С., 2010-2019
При использовании материалов сайта активная ссылка обязательна:
http://railway-transport.ru/ 'Железнодорожный транспорт'
Рейтинг@Mail.ru