От автора

Электрификация железных дорог СССР позволяет существенно увеличить их провозную и пропускную способность. От надежности устройств энергоснабжения зависит бесперебойность движения поездов. Поэтому не случайно вопросам диагностики состояния и повышения долговечности этих устройств, и в первую очередь контактной сети, придавалось и придается особое значение. Но в то же время условия работы контактной сети остаются тяжелыми и прежде всего потому,что она не имеет резерва. Выход из строя одного элемента влечет за собой нарушение функционирования всей системы. Запасы прочности в элементах контактной сети невелики и в то же время неопределенны. Проектирование ее ведется по методу предельных состояний. Чтобы не допустить аварийных состояний, необходимо ясно представлять развивающиеся в конструкциях разрушительные процессы, уметь определять их последствия, своевременно принимать меры к замене или усилению, а также к замедлению скорости разрушения.

По установившемуся мнению ряд основных несущих элементов, таких, как опоры, ригели, фундаменты опор, поддерживающие и фиксирующие устройства, должны служить 50-70 лет. Затем предполагается проводить их замену. С учетом этого и следует выбирать стратегию эксплуатации конструкций. Наиболее рационально защитные мероприятия следует предпринимать в первые годы эксплуатации, когда требуются минимальные трудозатраты. И, наоборот, в 10-15-летний период, предшествующий замене, следует сократить все ремонтные работы до минимума. При таком подходе общие затраты на эксплуатацию будут наименьшими. В настоящее время положение обратное. Как правило, защита от воздействия окружающей среды начинается тогда, когда коррозионные или другие виды разрушения приняли угрожающий характер. Цель данной книги - помочь электрификаторам, непосредственно эксплуатирующим опорные конструкции, разобраться в сложных физико-химических явлениях разрушительных процессов, оценить их опасность и последствия.

В главе 1 приведены только те характеристики опорных конструкций, которые необходимы для суждения о имеющихся запасах прочности, допустимости разрушений. Здесь же указаны и мероприятия по повышению долговечности опор и фундаментов, предусмотренные на стадии их разработки и проектирования.

Глава 2 написана в плане обобщения теоретико-экспериментальных работ разных исследователей и личного опыта автора. Основная ее задача - показать, где могут развиваться те или иные повреждения и каковы их причины. При этом сами разрушительные процессы рассматривались не как некоторые случайные явления, а как вполне закономерные, обусловленные спецификой внешних воздействий и конструктивными особенностями применяемых опор и фундаментов. Такой подход поможет правильно выбрать средства повышения долговечности эксплуатируемых конструкций и применять более совершенные из них на стадии проектирования и изготовления.

В главе 3 приведены прочностные свойства материалов и изменение их во времени под действием тех или иных факторов. В тех случаях, когда это было можно, даны конкретные рекомендации по допустимым размерам повреждений. Показано, что во многих случаях допустимые размеры повреждений могут быть довольно большими, но часто их можно выявить только расчетом, так как испытания опор, находящихся под нагрузкой, дают ограниченную информацию или вовсе нереальны. Подбор расчетных формул осуществлялся с учетом уровня подготовки эксплуатационного персонала. При этом предполагалось, что методы определения расчетных нагрузок, изгибающих моментов и поперечных сил известны из книг по контактной сети, поэтому автор счел нужным дать только расчетные формулы для проверки прочности сечений и устойчивости элементов конструкций с учетом специфики их разрушений.

Замечания и пожелания по книге автор просит направлять по адресу: 103064, Москва, Басманный туп., 6а, издательство "Транспорт".