58. Низковольтные аппараты и предохранители

Работу всех кнопочных выключателей проверяют несколькими включениями, обращая внимание на исправное действие механизма, значение разрыва и надежное соединение контактов. Проверяют крепления всех деталей выключателей. Убеждаются в исправном действии замков и фиксаторов. Поврежденные и ослабшие пружины заменяют новыми. Погнутые детали восстанавливают на месте или заменяют. У выключателей ВУ-223А отечественных электровозов очищают дугогасительную камеру, проверяют исправность предохранителя, соответствие его номинальным данным, зачищают держатели.

Держатели предохранителя, потерявшие свои упругие свойства из-за чрезмерного нагрева, заменяют.

Проверяя выключатели КУ, восстанавливают утерянные или поврежденные таблички с указанием аппаратов или цепей, включаемых каждым переключателем. Убеждаются, что выключатели КУ, установленные на пульте машиниста, нельзя включать при снятом ключе.

Низковольтные электромагнитные контакторы ТКПМ отечественных локомотивов и реле цепей управления всех электровозов проверяют на месте, а при наличии серьезных повреждений снимают для ремонта в аппаратном цехе. В таком случае на ремонт контактора слесарь 5-го разряда затрачивает около 40 мин.

Ремонт лабиринтно-щелевых камер контакторов ТКПМ ничем не отличается от ремонта подобных дугогасительных камер других аппаратов.

При ремонте низковольтных электромагнитных контакторов, реле и другой коммутационной аппаратуры наиболее частыми работами являются перемотка катушек, смена покровной изоляции и перепайка контактов. При использовании приспособления для пайки контактов держатель контакта устанавливается в прорезь угольной щетки 7 (рис. 225) и прижимается к нему контактной пластиной щетки 6. Пайка контакта происходит при пропускании большого тока по проводам 8. Контакты реле и выключателей, не требующие перепайки, зачищают серебряной или стальной хромированной пластиной, при необходимости запиливают надфилями.

Рис. 225. Приспособление для зажима электрических контактов при пайке: 1, 2 - упорная и передвижная планки из текстолита; 3 - упорный винт; 4 - гайка; 5 - скоба; 6, 7 - угольные щетки; 8 - токоведущие провода; 9 - регулирующий винт

Для определения межвиткового замыкания снятых с аппаратов катушек используют метод трансформатора.

Электромагнитные вентили всех аппаратов снимают для ревизии в аппаратном цехе. Ремонт вентилей отечественных электровозов описан выше. Точно так же при ревизии вентилей электровозов ЧС основное внимание уделяют очистке и проверке деталей клапана, однако здесь детали клапана не требуют притирки. При промывке деталей принимают необходимые меры предосторожности, чтобы не допустить попадания бензина на резиновое уплотнение. Резиновое уплотнение, имеющее трещины или износ, заменяют. Поврежденные клапаны, погнутые стержни и потерявшие жесткость пружины заменяют. Для крепления нового уплотнения края клапана завальцовывают.

У электромагнитных вентилей электровозов ЧС нередко случаются обрыв шпилек выводных зажимов и повреждение пластмассовой колодки. Новые шпильки вытачивают из латуни или бронзы и припаивают к выводам катушки после снятия колодки. Взамен поврежденной пластмассовой колодки в условиях депо нетрудно изготовить колодку из текстолита. После полировки с применением пасты ГОИ на войлочном круге обработанная поверхность текстолита становится гладкой и блестящей. Остатки пасты удаляют салфеткой, смоченной бензином.

Контакты низковольтных предохранителей, имеющие налеты окислов и поджоги, зачищают. При необходимости регулируют нажатие пальцев и держателей предохранителей. Держатели предохранителей должны плотно обжимать головки трубок или зажимы вставок. Установка предохранителей с открытыми жилами на отечественных электровозах не допускается.

Вместо типовых предохранителей нельзя применять заменители, поскольку это может привести к их перегоранию при обычных рабочих токах, возгоранию изоляции проводов, повреждению аппаратуры и даже пожару.