НОВОСТИ    БИБЛИОТЕКА    ССЫЛКИ    О САЙТЕ




предыдущая главасодержаниеследующая глава

20. Подготовка электровоза, подъемка и опускание кузова, выкатка и подкатка тележек

Разборка электровоза при ТР-3 начинается с подъемки кузова. Предварительно до постановки электровоза в цех секции разъединяют и каждую ставят на свою домкратную позицию для подъемки кузова. Для этого отсоединяют межсекционные провода и воздухопроводные рукава, расцепляют автосцепки, снимают межкузовные переходные площадки. Секцию на домкратную позицию перемещают маневровым локомотивом либо своим ходом с использованием собственных тяговых двигателей. Домкраты на позиции должны быть установлены так, чтобы они не препятствовали установке секции и выкатке тележек.

После того как секция установлена на домкратной позиции, кабели тяговых двигателей отсоединяют от силовой цепи кузова, а вентиляционные патрубки - от тяговых двигателей. Одновременно от шкворневых балок тележки отсоединяют кожуха шкворней. Гидравлические гасители колебаний остаются подвешенными к раме кузова, а от кронштейнов на раме тележки их отсоединяют. Тягу ручного тормоза отсоединяют от рычага тормозной рычажной передачи тележек, наконечники пескопроводных рукавов с кронштейнами - от поперечных балок, воздухопроводные рукава - от магистрали тормозных цилиндров, приводы скоростемеров - от редукторов на крышках букс и заземляющие провода - от кузова. На консоли домкратов укладывают дере вянные подкладки толщиной 30-40 мм, затем консоли домкратов выдвигают и подводят их к поддомкратным опорам на раме кузова до соприкосновения подкладок с под- домкратными опорами, после чего одновременно включаются все четыре домкрата и осуществляется подъемка кузова. Кузов поднимают до высоты, обеспечивающей свободный пропуск тележек под путеочистителем.

Во время подъемки и опускания кузова, а также на поднятом кузове до постановки под него тележек или тумб запрещаются какие-либо работы, а также нахождение людей на крыше, в кузове или под кузовом. Возле каждого домкрата должен находиться выделенный из бригады слесарь для наблюдения за его работой.

Руководящий подъемкой кузова мастер или бригадир должен следить за одновременной работой домкратов, не допуская перекоса кузова. Если в процессе подъемки кузова необходимо отсоединить отдельные детали на тележке или под кузовом, то подъемку следует приостановить и под кузов подвести тумбы, которые можно удалить только после окончания работ и выхода людей из-под приподнятого кузова.

Когда подъемка кузова завершена, тележки поочередно откатывают к месту их разборки с использованием для этого собственных тяговых двигателей, а кузов на домкратах опускают.

После завершения ремонтных, сборочных и регулировочных работ отремонтированные тележки транспортируют к домкратной позиции. До подкатки тележек на раме кузова должен быть выполнен ряд работ. Воздушные цилиндры противоразгрузочного устройства устанавливают на свои места и соединяют с помощью двуплечего рычага с кронштейном на раме кузова, а через вертикальный рычаг - с головкой штока цилиндра.

Все шарнирные соединения и поверхность накладки на поперечном брусе тележки в местах перекатывания ролика противоразгрузочного устройства должны быть смазаны смазкой ЖРО. Проверяют состояние, посадку и крепление шкворня в раме кузова. Для этой цели, отвернув болты, снимают крышку люка, осматривают и обстукивают гайку хвостовика шкворня и ее крепление. Если при нормальной посадке шкворня обнаружено ослабление гайки его хвостовика, достаточно затянуть гайку и при необходимости заменить стопорную планку.

При ослаблении посадки шкворень заменяют. Предварительно разверткой проверяют отверстие в обечайке рамы кузова и затем новый шкворень запрессовывают с соблюдением норм натяга. Шкворень также подлежит замене при наличии трещины или износа по диаметру сверх допустимого.

Шкворни смазывают осевым маслом и на нижние торцы навертывают монтажные конусы, а ранее снятые крышки люков устанавливают на место. Затем монтируют собранные комплекты деталей боковых опор кузова в шкворневых брусьях рамы кузова. Для этого верхние стаканы вставляют во втулки гнезд и укрепляют болтами с пружинными шайбами. На нижний стакан надевают регулировочные шайбы, пружину и соединяют их временным полым технологическим болтом, ввертываемым в опору стакана. Этот комплект тросиком или специальным приспособлением поднимают из кузова и вставляют в направляющие верхнего стакана.

С помощью технологического стержня собирают крышку масляной ванны со сферическими опорами, прокладками и уплотнениями. Подняв крышку, пропускают ее стержни сквозь полые технологические болты до упора в нижние стаканы и в таком положении фиксируют штифтами, вставленными в отверстия стержней. Продув маслопроводы ванн сжатым воздухом, промыв ванны керосином, протерев их насухо и расставив скользуны боковых опор, заливают ванны (в зависимости от сезона) осевым маслом Л или З - по 5 кг в ванну. После этого устанавливают упоры на шкворневых брусьях рамы кузова.

Собранные автосцепки с фрикционными аппаратами ставят на свои места в раме кузова. После этого все работы в кузове, а также на монтажных площадках вокруг кузова и под ним должны быть прекращены.

Один из тяговых двигателей подключают к сети постоянного тока и, постепенно повышая напряжение, медленно подкатывают тележки под кузов так, чтобы оси шкворней и отверстия втулки шаровых подшипников в тележках совпали. Монтажные конусы шкворней и втулки шаровых подшипников в тележках смазывают техническим вазелином После этого включают домкраты и кузов электровоза опускают до соприкосновения монтажных конусов со втулками подшипников. При опускании кузова необходимо следить за попаданием шкворней в отверстия втулок и правильным положением скользунов относительно боковых опор. Затем полностью опускают кузов на тележки и освобождают домкраты.

После, того как кузов полностью опущен на тележки и домкраты освобождены от нагрузки, по отвесу замеряют перекос кузова. Если он превышает 30 мм, его регулируют прокладками в выточке опоры. Затем убирают со шкворней монтажные конусы.

Приподняв кузов домкратами на 70-80 мм, направляют вентиляционные патрубки, подвешенные к кузову, на вентиляционные отверстия тяговых двигателей и укрепляют их болтами. Защитные чехлы шкворней соединяют с тележкой и также укрепляют болтами. Затем кузов окончательно опускают на тележки и сдвигают консоли домкратов.

Далее монтируют и Соединяют детали и узлы, связанные одновременно и с кузовом, и с тележками. Протаскивают, закрепляют и изолируют выводные концы кабелей тяговых двигателей, тяги ручного тормоза соединяют с тормозной рычажной передачей тележек. Предварительно продув воздухопроводы сжатым воздухом, их соединяют. Привод скоростемера соединяют с валом редуктора. Соединяют валиками проушины (головки) гидравлических гасителей колебаний с кронштейнами рам тележек. Пескопроводные рукава присоединяют к патрубкам форсунок и кронштейнам на рамах тележек. Затем секции, электровоза соединяют друг с другом, устанавливают отремонтированные переходные площадки, соединяют межкузовные рукава, провода, шунты, шины и розетки.

После соединения секций и полной экипировки электровоз устанавливают на прямом горизонтальном пути, где выполняют измерения основных размеров и зазоров деталей и узлов механического оборудования кузова и тележек электровоза и при необходимости регулируют их. Вертикальный зазор между верхом буксы и низом боковины рамы тележки должен быть не менее 45 мм, вертикальный зазор между ограничителем рамы кузова и рамы тележки - 14-18 мм, зазор между роликом противоразгрузочного устройства и накладкой на раме тележки - 45-70 мм, горизонтальный зазор между вертикальным рычагом противоразгрузочного устройства и рамой кузова - не менее 5 мм, высота путеочистителя над уровнем головки рельсов - 120-180 мм, высота продольной оси автосцепок над уровнем головки рельсов - 990-1080 мм. Необходимо также следить за тем, чтобы низ стеклопластиковых кожухов зубчатой передачи не был ниже уровня нижнего очертания габарита Т, т. е. 65 мм над уровнем головки рельса.

Если при ТР-3 электровоза тележки не менялись, а до их выкатки перекоса кузова и тележек не было, то развеска электровоза сводится к проверке зазоров по ограничителям рамы и восстановлению прежних размеров на рессорных стойках. Если же использовались тележки из переходящего технологического запаса, то развеску и регулировку зазоров и размеров выполняют следующим образом.

Для регулировки зазора между роликом противоразгрузочного устройства и рамой тележки снимают стопорную скобу (ключ) с регулировочной гайки рессорной стойки. Вращением гаек регулируют зазор. Перекос кузова устраняют изменением толщины пакета прокладок между выточкой в опорах и нижними стаканами боковых опор, а также равномерным изменением на одну и ту же величину длины рессорных стоек. При этом зазоры между буксой и рамой должны быть не менее 45 мм, а буксовые рессоры должны занимать горизонтальное положение. После регулировки отклонение рессор от горизонтального положения не должно превышать 20 мм.

Высоту нижней кромки пластины путеочистителя над уровнем головки рельсов регулируют ее поднятием на одно-два отверстия с последующим закреплением болтами.

По окончании указанных работ все регулировочные гайки рессорных стоек необходимо застопорить ранее снятыми скобами. Затем регулируют выход штоков тормозных цилиндров, который должен быть в пределах 75-100 мм, проверяют и регулируют форсунки песочниц, контролируют действие ручных и пневматических тормозов электровоза.

предыдущая главасодержаниеследующая глава




© Злыгостев Алексей Сергеевич, подборка материалов, оцифровка, статьи, оформление, разработка ПО 2010-2017
При копировании материалов проекта обязательно ставить активную ссылку на страницу источник:
http://railway-transport.ru/ "Railway-Transport.ru: Железнодорожный транспорт"