Введение

Партия и правительство уделяют особое внимание росту производительности труда во всех отраслях народного хозяйства как основе дальнейшего повышения материального и культурного уровня жизни народа. Исследования, направленные на решение вопросов научной организации труда, повышения работоспособности, предупреждения профессиональной заболеваемости и утомления в процессе трудовой деятельности, играют немаловажную роль в реализации этой задачи. Создание оптимального цветового и светового климата - неотъемлемой части научной организации труда и эстетики производства, показателя высокого уровня его культуры - способствует улучшению условий труда, предусмотренному в решениях XXVI съезда Коммунистической партии Советского Союза.

С глубокой древности человек искал пути к познанию цвета и его рациональному использованию, которое, однако, ограничивалось лишь декоративной обработкой одежды и орудий труда.

Решительный социально-экономический поворот в сторону капитализма, связанный с эксплуатацией рабочих, экспроприацией средств производства и жестокой конкуренцией, привел на первых этапах его развития к полному отказу от красоты в производственной рабочей среде.

В оформлении производственных интерьеров получила распространение экономичная окраска в черные и темные серые цвета, основным назначением которой являлась маскировка антисанитарных условий.

Однако ускоренные темпы развития технического прогресса в промышленности, значительный рост скоростей конвейерных линий, борьба за увеличение выпуска продукции стали предъявлять к работающим на производстве повышенные требования в отношении быстроты реакции, точности движения, четкости выполнения рабочих операций и т. д. Эти обстоятельства вызвали необходимость мобилизовать резервы для компенсации зрительного, психического, нервного, физического и других видов утомления. Одним из таких резервов и оказалось использование цветового оформления в сочетании с освещением производственных объектов.

Только во второй половине XIX и в первой половине XX века ученые установили, что световой и цветовой климат оказывает влияние на работоспособность человека. Цвет стал рассматриваться как резерв совершенствования производства. С этого времени использование цвета в производственной среде становится научной проблемой. Появляются теории практического применения цвета на производстве [12].

В 30-х годах XX столетия за рубежом появилась так называемая теория "динамического" цвета [12], известная в литературе и под другими названиями: функционального, фокусирующего цвета, цветов системы трех измерений и системы согласованности цветов. Авторы этой теории считали, что цветовое окружение должно облегчать ориентацию рабочего в производственной среде и обеспечивать повышение безопасности труда, способствовать росту его интенсивности. Отсюда и практические рекомендации, касающиеся противопоставления цвета машин цвету окружающих элементов, а также использования "динамических" (ярких) цветов, способных "фокусировать" зрение, для окраски важных элементов оборудования и интерьеров. Положительным в этой теории явилось использование цвета для повышения безопасности и улучшения условий восприятия в производственной среде. Однако теория "динамического" цвета не отражает полезность использования цвета с физиологической точки зрения и художественные достоинства цветовых решений интерьеров. В этой теории не уделено внимания роли цвета, связанной с социально-психологическими факторами. Теория "динамического" цвета рассматривает цвет в основном как дополнительный фактор, способствующий увеличению прибылей капиталистов. Экономический эффект, который давало цветовое оформление на производстве, вызвал быстрое распространение этой теории на предприятиях Америки и Европы.

Следует также отметить и теорию французских специалистов по цвету, объединившихся в ассоциацию "Колористе консейл" [2], которые рассматривают цвет как одну из составных частей общего психологического климата производственной среды в комплексе с такими факторами, как освещение, отопление, кондиционирование воздуха, звуковая изоляция и т. п. По мнению французских колористов, выбранные для окраски производственных помещений цвета должны быть не только функциональными, но и образовывать гармоничные сочетания, близкие к тем, которые имеются в природе. Поскольку конкретные условия производства крайне разнообразны, формирование психологического климата с их точки зрения индивидуально для каждого помещения. Отсюда отказ французских колористов от стандартизации в окраске производственного интерьера и предложение стандартизовать только цвета, информирующие о содержимом трубопроводов, емкостей и т. д., а также цвета безопасности.

Психологические аспекты применения цвета в дальнейшем получили развитие в работе Фрилинга и Ауэра "Человек - цвет - пространство (прикладная цветопсихология)" [2], которые, отвергая превосходство каких бы то ни было отдельных цветов, развивают идею французских колористов о связи цветового климата в производственной среде с природными цветовыми соотношениями. По их мнению, отношение человека к отдельным цветам и их сочетаниям сформировалось на основе многовекового опыта чувственного познания природы, поэтому все представления о цветах являются отражением естественных соотношений, имеющихся в природе. Авторы утверждают, что в природе существует цветовой круг с определенными свойствами цветов. Например, желтый цвет, находящийся на вершине круга, напоминает о солнечном свете и тепле. На основании этого потолки помещений лучше окрашивать в желтоватые цвета. Несущие же строительные конструкции следует окрашивать в так называемые "тяжелые" цвета, ассоциирующиеся с тяжестью скал, камней, с земным притяжением. По мнению авторов, каждый предмет должен иметь цвет, соответствующий его сущности, его характерным особенностям. Предметы, которые люди привыкли, например, ощущать сухими, нельзя красить во "влажные" синие, сине-голубые, зелено-голубые цвета. Фрилинг и Ауэр считают необходимым учитывать природу района, характер господствующей в этом районе деятельности и др.

Обращает на себя внимание тот факт, что если в "динамической" теории вопросы эстетического порядка практически игнорировались, то Фрилинг и Ауэр, а также французские колористы ставят их, но эстетическое начало рассматривают лишь с точки зрения психологического климата. Трактовка эстетических вопросов в последних теориях ограничивается красотой сочетания цветов и основывается главным образом на природных сочетаниях.

Широкое распространение в Советском Союзе и за рубежом получила теория "оптимальных" цветов [3, 4], разработанная сотрудниками лаборатории цветового зрения Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожной гигиены (ВНИИЖГ) МПС в 50 - 60-х годах. Исходя из того, что глаз в ходе эволюционного развития приспособился к наилучшему восприятию зеленых, желто-зеленых и голубых цветов, т. е. тех, которые наиболее распространены в природе, создатели этой теории особое значение придавали средневолновой зоне спектра. Теория "оптимальных" цветов в противоположность теории "динамических" цветов, во-первых, ставила такие гуманные задачи, как создание оптимальной для жизнедеятельности человека среды и, во-вторых, имела под собой прочную научно-экспериментальную базу. Однако цветовые решения производственных интерьеров, выполненные в соответствии с этой теорией, создавая благоприятные условия для работы зрительного анализатора, оказывались весьма монотонными, однообразными.

Теория "оптимальных" цветов в известной степени перекликается со взглядами французских колористов, поскольку и они обосновывали цветовое решение производственной среды аналогией с природным окружением.

В СССР проблеме цветового оформления уделяется большое внимание. Нормативно-техническую и проектную документацию, а также инструктивно-методические материалы по цветовому оформлению объектов народного хозяйства разрабатывают Центральный научно-исследовательский и проектно-экспериментальный институт промышленных зданий (ЦНИИПромзданий), Научно-исследовательский институт строительной физики (НИИСФ) Госстроя СССР и Всесоюзный научно-исследовательский институт технической эстетики (ВНИИТЭ). На железнодорожном транспорте вопросами цветового оформления занимается ВНИИЖГ МПС.

За последнее время накоплен достаточно большой фактический материал по эффективному внедрению цвета на производстве. Опыт ряда промышленных предприятий (заводы "Красный пролетарий" и "Фрезер" в Москве, завод сельскохозяйственного машиностроения в Ташкенте и др.) показал, что окраска станков в зелено-голубой цвет и стен цехов в светло-желтый и голубовато-зеленый увеличивает освещенность примерно на 10 - 20%, уменьшает зрительное утомление на 20% и способствует снижению травматизма на 10% [4].

Применение цветной окраски вместо серой на предприятиях США (заводы фирмы "Питсбург Пейнт энд Гласе Ком-пани") также привело к росту производительности труда [4]. При этом расходы, вызванные перекраской интерьеров, окупились в течение двух месяцев.

Высокую экономическую эффективность дает применение оптимальной цветовой и световой среды и на объектах железнодорожного транспорта СССР. Так, окраска стен и оборудования в оптимальные цвета в локомотивном депо станции Бельцы Молдавской дороги повысила уровни освещенности примерно на 10%, привела к уменьшению зрительного утомления и повышению производительности труда на ремонтных участках на 3,5% [6]. Все это способствовало росту производительности труда на 2,1%.

Большое внимание созданию оптимального цвето-светового климата в цехах уделяется на многих заводах МПС (например, на Московском вагоноремонтном заводе им Войтовича, Стрыйском вагоноремонтном, Даугавпилсском локомотиворемонтном и др.), где в результате внедрения оптимального цветового оформления и освещения, а также других профилактических мероприятий производительность труда возросла на 6%.

Основным результатом создания оптимального цветового и светового климата на предприятиях железнодорожного транспорта является резкое снижение производственного травматизма. Так, в локомотивном депо Москва-Сортировочная после перекраски помещений и оборудования в оптимальные цвета травматизм снизился в 2 раза, а количество невыходов на работу по временной нетрудоспособности - в 3 раза; в локомотивном депо Боготол Красноярской железной дороги травматизм снизился в 4 раза. Подобные примеры можно привести и по другим предприятиям железнодорожного транспорта.

Несмотря на большое внимание к цветовому оформлению объектов железнодорожного транспорта, работа в этой области требует улучшения, чему будут способствовать изложенные в настоящей монографии требования и закономерности цветового оформления.

Отдельные закономерности использования цвета в производственном интерьере получили отражение в ряде статей и монографий как отечественных [3, 4, 7, 8, 9, 10, 11, 12], так и зарубежных авторов [2, 13, 14, 15, 16].

Однако в литературе не нашли достаточного освещения вопросы психофизиологии и гармонии цвета в производственной среде, взаимосвязи цвета с освещением, специфики работы на железнодорожном транспорте и т. д.

В связи с развитием науки и техники, а также ростом скоростей движения на железнодорожном транспорте к анализаторным системам человека предъявляются повышенные требования. Это связано с тем, что технический прогресс влечет за собой, с одной стороны, облегчение физического труда, а с другой - увеличение нагрузки на центральную нервную систему и анализаторы, среди которых ведущим является зрительный, так как через него поступает до 90% информации из внешней среды. Следует также учесть, что около 80% всех рабочих операций связано со зрительным контролем. Поэтому использование цвета для обеспечения максимально благоприятных условий функционирования зрительного анализатора работника и создания физиолого-гигиенических условий, способствующих уменьшению общего и зрительного утомления, а также снижению травматизма, весьма целесообразно.

Доказано влияние цвета на физиологическое и психологическое состояние организма человека. Опыт мирового искусства показал высокую ценность эстетических цветовых решений. К. Маркс писал: "Чувство... цвета является популярнейшей формой эстетического чувства..." [I, с. 136].

Таким образом, вся совокупность задач, которые могут быть решены путем использования цвета, подразделяется на три группы:

создание оптимальных психофизиологических условий воздействия цвета на организм работающего в зависимости от характера труда и специфических особенностей производственной среды;

организация производственной информации;

превращение цветового решения интерьера в эмоционально-эстетическую осмысленную композицию.

Задачи первых двух групп сводятся к обеспечению нормальных условий функционирования человека в производственной среде и называются функционально-техническими или просто функциональными. Задачи, возложенные на третью группу, могут быть отнесены к художественному творчеству, так как выполняют эстетическую функцию.

Для решения вышеуказанных задач необходимо уметь правильно выбирать характеристики цвета для любого случая. Поэтому проблемой, имеющей большое теоретическое и практическое значение, является выбор оптимального цвета для цветового оформления объектов железнодорожного транспорта. Под оптимальной системой выбора цвета подразумевается ряд закономерностей, требований и факторов, определяющих наиболее рациональные параметры цвета для каждого конкретного случая цветового оформления.

Изучение опыта цветового оформления в нашей стране и за рубежом показало наличие трех главных направлений в решении этой проблемы. Одно из них основывается только на прочности, надежности и экономичности окраски, другое - на эстетической стороне проблемы, на красоте оформления, третье (сравнительно недавно сформировавшееся, особенно в нашей стране) - на современных научных требованиях: физиологических, психофизиологических, гигиенических, эмоционально-эстетических, соблюдении основных закономерностей цветоведения и светотехники и функционального назначения, с учетом влияния всех этих требований на здоровье и работоспособность человека.

Наиболее обоснованным является комплексное решение проблемы - третье направление, которое удовлетворяет физиолого-гигиеническим требованиям систем человеческого организма и обеспечивает снижение общего зрительного и цветового утомления, а также обусловливает снижение травматизма и улучшение санитарных условий, стимулирует работоспособность и высокую производительность труда.

В данной монографии изложены физические, физиолого-гигиенические, психофизиологические основы цветового оформления, рассмотрена разработанная авторами "физиологически оптимальная" гамма цветов и даны рекомендации цветового оформления подвижного состава, производственного оборудования и помещений локомотивных и вагонных депо, вокзалов, элементов путевого хозяйства и т. д. Это позволит на практике более рационально использовать цветовой эффект для улучшения условий и повышения безопасности труда различных категорий работников железнодорожного транспорта.