Глава VII. Поездные сигналы

При движении поездов

§ 87.

Голова поезда при движении на одно путных и по правильному пути на двухпутных участках днем сигналами не обозначается, ночью обозначается двумя прозрачнобелыми огнями фонарей у буферного бруса (рис. 160).

Рис. 160

Голова поезда при движении по неправильному пути обозначается:

днем - красным огнем фонаря или развернутым красным флагом у буферного бруса с левой^* стороны (рис. 161);

Рис. 161

ночью - с левой стороны красным огнем фонаря, а с правой - прозрачно-белым огнем фонаря (рис. 162).

Рис. 162

^* (В главе VII "Поездные сигналы" все указания по размещению сигналов с правой или левой стороны даны по направлению движения)

На локомотиве, оборудованном прожектором, независимо от того, с каким поездом локомотив следует, в голове поезда при движении на однопутных и по правильному и неправильному пути на двухпутных участках ночью добавляется сигнальный прозрачно-белый огонь прожектора. Голова моторвагонного поезда ночью может обозначаться и одним прозрачно-белым огнем прожектора.

§ 88.

Голова грузового поезда при движении вагонами вперед на однопутных и по правильному пути на двухпутных участках днем сигналами не обозначается, ночью обозначается прозрачно-белым огнем фонаря у буферного бруса (рис. 163).

Рис. 163

При движении вагонами вперед по неправильному пути голова грузового поезда обозначается: днем - развернутым красным флагом, показываемым с левой стороны сопровождающим поезд работником, находящимся на передней тормозной площадке (рис. 164);

Рис. 164

ночью - прозрачно-белым огнем фонаря у буферного бруса и красным огнем ручного фонаря показываемым с левой стороны сопровождающим поезд работником (рис. 165).

Рис. 165

§ 89.

Хвост поезда при движении на одно-путных и по правильному и неправильному пути на двухпутных участках обозначается:

а) грузового и грузо-пассажирского днем - красным диском или развернутым красным флагом у буферного бруса с правой стороны (рис. 166), ночью - красным огнем фонаря у буферного бруса с правой стороны (рис. 167).

Рис. 166

Рис. 167

Локомотив, находящийся в хвосте грузового поезда, а также локомотив, следующий без вагонов, сзади обозначаются:

днем - красным огнем фонаря или красным развернутым флагом у буферного бруса с левой стороны (рис. 168);

Рис. 168

ночью - красным огнем фонаря у буферного бруса с,левой стороны (рис. 169);

Рис. 169

б) пассажирского и почтово-багажного - днем и ночью тремя красными огнями (рис. 170).

Рис. 170

При прицепке грузового вагона, не имеющего постоянных сигнальных фонарей, хвост пассажирского и почтово-багажного поезда обозначается днем - красным диском или развернутым красным флагом у буферного бруса с правой стороны; ночью - одним красным огнем буферного фонаря с правой стороны;

в) передаточного и вывозного (на участках по перечню, установленному начальником дороги) - днем и ночью неосвещенным красным диском. Такой порядок осигнализирования поездов других категорий может допускаться по специальному указанию и порядком, установленным МПС.

§ 90.

Подталкивающий локомотив и авто-дрезина несъемного типа обозначаются сигналами так же, как и локомотив без вагонов.

Подталкивающий локомотив и хозяйственный поезд при возвращении с двухпутного перегона по неправильному пути обратно на станцию отправления обозначаются сигнала-ми следования по неправильному пути.

§ 91.

В случае разрыва на перегоне грузового поезда хвост части поезда, отправляемой на станцию, обозначается: днем - развернутым желтым флагом у буферного бруса с правой стороны (рис. 171); ночью - желтым огнем фонаря (рис. 172).

Рис. 171

Рис. 172

Последняя убираемая часть поезда обозначается обычным хвостовым сигналом.

§ 92.

Поезда на многопутных участках обозначаются сигналами так же, как на одно-путных и двухпутных, в зависимости от способа движения по тому или другому пути многопутного участка.