НОВОСТИ    БИБЛИОТЕКА    ССЫЛКИ    О САЙТЕ




предыдущая главасодержаниеследующая глава

Передний распределительный редуктор

Для привода вспомогательных механизмов тепловоза, расположенных со стороны кабины машиниста (компрессора, двухмашинного агрегата и вентилятора охлаждения тяговых электродвигателей передней тележки), установлен передний распределительный редуктор.

По конструкции он почти одинаков с задним редуктором и имеет с ним много взаимозаменяемых деталей. Кинематическая схема переднего редуктора отличается от заднего установкой конической шестерни 46 турбинного вала (установлена со стороны подшипника 22) и измененным числом зубьев с 31 на 42 в шестерне нижнего вала. Картер переднего редуктора отличается от заднего увеличенным межцентровым расстоянием 343,3 мм вместо 314,68 мм между расточками ведущего и нижнего валов. Ведущий вал переднего распределительного редуктора в отличие от заднего имеет с другой стороны конусный конец, на котором установлен фланец для привода компрессора. В этом месте лабиринтное уплотнение смонтировано из тех же деталей (за исключением крышки), что и в заднем редукторе со стороны ведущего фланца, и затянуто на валу гайкой, фиксируемой винтом. При этом втулка лабиринта со стороны фланца к компрессору имеет левое направление винтовой канавки, а от ведущего фланца - правое. Кроме того, нижний вал переднего распределительного редуктора отличается от нижнего вала заднего редуктора направлением винтовой канавки втулки лабиринта 78 и подсоединительными размерами фланца 80.

Направление лопаток насосного и турбинного колес гидромуфты переднего редуктора противоположно направлению лопаток насосного и турбинного колес заднего редуктора. На переднем редукторе втулка 48 отсутствует, а подшипник 22 крепится гайкой, застопоренной винтом.

В связи с тем, что на переднем редукторе не устанавливается масляный насос высокого давления, гнездо 23 закрывается глухой крышкой. Кроме того, ввиду обратного направления вращения валика лопастного насоса переднего редуктора по сравнению с задним, поменялись местами всасывающий и нагнетательный штуцеры лопастного насоса.

Сборка редукторов производится в условиях, не допускающих попадания пыли и грязи на детали. Очищают и промывают в обезвоженном керосине внутренние поверхности картеров и все детали, поступающие на сборку, после чего их протирают безворсовыми салфетками или продувают сжатым воздухом. При сборке должны быть обеспечены величины натягов в соединениях с валами шестерен внутренних колец подшипников, колес гидромуфты, фланцев и других деталей, а также выдержаны величины зазоров в соединениях наружных колец подшипников с гнездами, колец и втулок лабиринтов с крышками и других соединений. Посадка шестерен, турбинных колес гидромуфты, фланцев валов и других обхватывающих деталей в прессовых соединениях осуществляется путем нагрева их до температуры 200-230° С с поджатием до упора, причем посадочные поверхности перед этим должны быть обезжирены.

Детали, посаженные на конусные поверхности, должны быть надежно закреплены в осевом направлении для предотвращения сползания их при остывании. Посадка внутренних колец подшипников качения производится с нагревом их в масле до температуры 90-100° С. Подшипники должны быть посажены на валы и в гнезда до упора в бурты и закреплены. Собранные узлы валов устанавливают в картер, регулируют зубчатое зацепление и проверяют боковой зазор между зубьями шестерен. При этом крышки и гнезда подшипников устанавливают на промасляных паронитовых прокладках (масло, применяемое для смазки тепловозного двигателя) и плотно затягивают болтами и гайками.

Устанавливают лопастной насос 59 и насос высокого давления 49, проверяют легкость вращения всех валов и правильность подсоединения трубопроводов. До установки насосов на редукторы должна быть проверена их производительность. После окончательной регулировки и закрепления всех узлов редуктора устанавливают кожух гидромуфты, крышки люков и все остальные детали. Все гайки затягивают и надежно фиксируют.

Разборка редукторов производится в обратном порядке. Причем перед снятием вала гидромуфты прежде всего снимают насос 49 и крышку 21. Затем через резьбовые отверстия Ml2 во фланце выжимными болтами выжимают гнездо 23.

Подшипники снимают с валов при помощи съемников с захватом за внутренние кольца подшипников. Рабочие и посадочные поверхности деталей при разборке и хранении предохраняют от забоин и повреждений.

Уход и возможные неисправности при эксплуатации

Уход за распределительными редукторами во время их эксплуатации состоит в том, чтобы периодически контролировать давление масла в системе смазки редукторов и следить за их работой. Нормальная работа редуктора определяется: а) плавностью, отсутствием ударов, посторонних стуков и прерывистого шума в зубчатом зацеплении шестерен; б) отсутствием течи масла в лабиринтных уплотнениях и разъемных соединениях; в) отсутствием нагрева картера редуктора выше 85° С (который может быть в местах расположения подшипников и гидромуфты) и г) обеспечением необходимой скорости вращения вала вентилятора охлаждения тяговых электродвигателей.

- Давление масла на смазку редуктора контролируется по манометру, расположенному в дизельном помещении. При уменьшении давления смазки ниже допустимого проверяется исправность трубопровода, в том числе и внутри картера осмотром через люки редуктора при остановленном дизеле. При исправности трубопроводов перерегулируют редукционный клапан в масляной системе дизеля.

При работе редукторов могут встречаться следующие неисправности:

1. Течи масла через лабиринтные уплотнения нижнего вала: а) при неисправности лопастного насоса, когда он не удовлетворяет требованиям по производительности; б) из-за неисправности предохранительного клапана в системе смазки дизеля, вследствие чего при включении маслопрокачивающего насоса в момент пуска двигателя картер редуктора переполняется маслом; в) при отсутствии заглушки редукционного клапана насоса высокого давления, отчего может происходить сброс масла в картер редуктора.

Для устранения этих дефектов необходимо выяснить к устранить причины, вызывающие их.

2. Недостаточная скорость вращения вала привода вентилятора охлаждения тяговых электродвигателей, не обеспечивающая наддув воздуха для охлаждения электродвигателей и увеличивающая нагрев гидромуфты редуктора.

Эта неисправность может быть вызвана:

а) плохой центровкой насоса высокого давления, что приводит к заеданию и заклиниванию его привода при вращении;

б) повышенными утечками масла из гидромуфты редуктора через сливные отверстия диаметром 1,4 мм в чаше или через лабиринтное уплотнение насосного колеса (отламывание ниппеля кожуха гидромуфты);

в) недостаточным давлением масла в системе питания гидромуфты, установкой турбинного или насосного колеса гидромуфты не с тем направлением лопаток. Для устранения неисправностей проверяют легкость вращения турбинного вала гидромуфты редуктора и при необходимости отцентровывают насос высокого давления, обеспечивают исправность ниппеля лабиринтного уплотнения насосного колеса. При надобности: уменьшают сечение двух сливных отверстий диаметром 1,4 мм. в чаше гидромуфты путем их заклепывания; проверяют и регулируют давление питания гидромуфты; снимают кожух и насосное колесо гидромуфты; проверяют направление лопаток в колесах гидромуфты.

3. Ненормальный шум и грение редуктора, вызванные недостаточным количеством или отсутствием смазки. Для устранения недостатков прочищают и промывают трубки и сопла, подводящие смазку к шестерням и к картеру редуктора.

4. При стуке и ненормальном шуме в редукторе, вызванном поломкой подшипников и выходом из строя шестерен, необходимо снять крышки люков, а если нужно, то и верхний картер, осмотреть подшипники и зубья шестерен, проворачивая ведущий вал.

предыдущая главасодержаниеследующая глава




© Злыгостев Алексей Сергеевич, подборка материалов, оцифровка, статьи, оформление, разработка ПО 2010-2017
При копировании материалов проекта обязательно ставить активную ссылку на страницу источник:
http://railway-transport.ru/ "Railway-Transport.ru: Железнодорожный транспорт"