НОВОСТИ    БИБЛИОТЕКА    ССЫЛКИ    О САЙТЕ




предыдущая главасодержаниеследующая глава

Условные обозначения элементов схемы (ГОСТ 7624-62)


Работа электрической схемы при пуске дизеля и на холостом ходу

После включения рубильника аккумуляторной батареи ВБ, блокировочного ключа КЗ (на ведущей секции все нечетные обозначения контактов блокировок замкнутые, на ведомой - замкнутые все четные) и автомата "Топливный насос" создается цепь питания катушки реле управления РУЗ. При работе двумя секциями катушка РУЗ получает питание со второй секции по цепи: клемма 1! 1-4, провод 314, ПКР, провода 350, 897, 989, 826, 828, 891, 52; затем через межтепловозное соединение питание приходит на первую секцию и далее по проводам 51, 930, 947, 906, 901, 915, 353, 354, 355, 358, 362 к катушке РУЗ.

При односекциониой работе переключатель режимов ПКР переводится в другое положение (на схеме он изображен для двухсекционной работы), и тогда катушка РУЗ будет получать питание по цепи: провода 314, 320, 113, 892, 353, 354, 355, 358, 362.

Комбинация контактов блокировочного ключа КЗ, переключателя?

режимов ПКР и блокировки РУЗ обеспечивает возможность включения топливного насоса при работе одной секцией, двумя секциями и позволяет переходить машинисту для управления из одной кабины в другую, не выключая топливные насосы, т. е. не останавливая дизелей. При переходе с одного поста управления на другой необходимо на первом посту оставить включенным автомат "Топливный насос", вытащить блокировочный ключ; на втором посту управления вначале включить автомат "Топливный насос II секции", затем вставить и повернуть блокировочный ключ.

При управлении секцией со второго поста управления питание будет происходить: в момент перехода с одного поста на другой по проводам 52, 51, 930, 947, замыкающему контакту РУЗ, проводам 791, 908, 907, 915 и далее по вышеуказанным цепям; после включения автомата "Топливный насос II секции" - по двум параллельным цепям по проводам 52, 51 и 26, 25. После включения блокировочного ключа КЗ разрывается цепь между проводами 826 и 828 и питание катушки РУЗ будет происходить только через автомат "Топливный насос II секции" второго поста управления, т. е. там, где находится машинист, который теперь имеет возможность остановить дизель второй секции со второго поста управления.

При срабатывании реле РУЗ замыкается его замыкающая блокировка, через которую обеспечивается питание:

а) электродвигателя одного топливного насоса при нормальном положении переключателя ЛП;

б) катушки электропневматического вентиля ВП6 через блокировку контактора возбуждения возбудителя ВВ электропневматический вентиль ВП6 отключает левый ряд топливных насосов при работе дизеля без нагрузки. При работе дизеля с нагрузкой с I позиции рукоятки контроллера включаются в работу все топливные насосы;

в) обмотки возбуждения вспомогательного генератора.

Включение автомата "Управление" и кнопки "Пуск дизеля" создает цепь питания катушки РУ6 через замыкающую блокировку РУЗ и размыкающую блокировку реле времени РВ2. Получив питание, реле РУ6 одной своей блокировкой создает цепь питания реле времени РВ1, а другой блокировкой создает параллельную пусковой кнопке цепь питания катушки РУ6 от находящейся под напряжением катушки РУЗ по проводам 362, 343, 348, 372, 371, 321, 258, после чего пусковую кнопку можно отпустить, а процесс пуска будет продолжаться. Реле времени РВ1, сработав, создает цепь питания катушки контактора маслопрокачивающего насоса КМ И по проводам 362, 343, 348, 372, 371, 337, 328, 324, 344, 345, катушка КМН и далее на минус цепи управления. Контактор КМН, включившись, своими силовыми контактами включает электродвигатель маслопрокачивающего насоса МН. Продолжительность работы маслопрокачивающего насоса зависит от регулировки реле времени РВ1, которое должно быть отрегулировано на выдержку 90-140 сек. Через 90-140 сек размыкающая блокировка с выдерж- 128 кой времени РВ1 разрывает цепь питания катушки КМН, а замыкающая блокировка с выдержкой времени РВ1 создает цепь питания пусковых контакторов через блокировки КМН, КВ, Б и 105. Блокировка КМН контролирует приваривание или заедание контактов контактора КМН, что может привести к выходу из строя электродвигателя маслопрокачивающего насоса. Блокировки Б и КВ введены для предотвращения ошибочного включения пусковых контакторов при работающем дизеле. Блокировка 105 предотвращает пуск дизеля при включенном валоповоротном механизме.

Получив питание, контактор Д1 замыкает силовой контакт в цепи главного генератора, а замыкающая блокировка Д1 создает цепь питания контакторам ДЗ обеих секций. Катушка контактора ДЗ собственной секции получает питание по проводу 250, катушка контактора ДЗ второй секции получает питание через провод 50 межтепловозного соединения. Силовые контакты ДЗ соединяют плюсы аккумуляторных батарей на время пуска. Минусы батарей соединены проводами 393, 293 постоянно.

После параллельного соединения аккумуляторных батарей замыкающий контакт ДЗ создает питание катушке второго пускового контактора Д2. Главный контактор Д2 замыкает силовую цепь пуска, и генератор, работая в режиме сериесного электродвигателя, производит пуск дизеля.

При включении контактора Д1 замыкается блокировка в цепи блокировочного магнита, катушка которого при этом получает питание но следующей цепи: клемма 116, провода 241, 247, 248, клемма Д12, катушка ЭТ. Электромагнит тяговый ЭТ срабатывает и перекрывает перепускной клапан сервомотора регулятора числа оборотов дизеля, после чего регулятор обеспечивает подачу топлива в цилиндры дизеля. Для ускорения пуска горячего дизеля (когда вязкость масла в регуляторе снижена и давление его поднимается медленно) имеется специальный ускоритель.

При включении контактора Д2 его замыкающий контакт создает цепь питания катушке электропневматического вентиля ВП7, который открывает доступ сжатого воздуха к воздушному поршню ускорителя. Перемещение поршня обеспечивает нагнетание масла в аккумулятор регулятора числа оборотов. При этом шток сервомотора регулятора перемещает рейки топливных насосов в положение подачи топлива, ускоряя пуск дизеля.

При достижении давления масла в верхнем коллекторе дизеля 0,5-0,6 кГ/см2 срабатывает реле давления масла РДМ1, контакты которого создают цепь питания катушки реле РУ9, по следующей цепи: катушка РУЗ, провод 207, контакт РЗ, провода 239, 227, 228, 214, катушка РУ9. Реле РУ9, срабатывая своим размыкающим контактом между проводами 348, 372, разрывает цепь питания реле РУ6 и одновременно пусковых контакторов Д1, ДЗ, Д2. Реле РУ6 своим замыкающим контактом разрывает цепь питания катушки реле времени РВ1.

Таким образом, после команды конца пуска днзеля срабатывает реле давления масла РДМ1, все аппараты, участвующие в пуске, обесточиваются и становятся в исходное положение, за исключением реле РУ9, которое остается включенным через контакты РДМ1. Катушка тягового электромагнита ЭТ при этом получает питание через контакты РДМ1 и РУ9. Это обеспечивает защиту дизеля от отсутствия смазки, так как это вызовет размыкание контакта РДМ1 и разрыв цепи питания блокировочного магнита, прекратится подача топлива в цилиндры и дизель остановится.

Реле времени РВ2 контролирует продолжительность раскрутки вала дизеля при пуске (включается одновременно с пусковыми контакторами Д1, ДЗ, Д2), которая может затянуться по различным причинам.

Реле времени РВ2 отрегулировано на 30 сек, после чего разрывается цепь питания катушки реле РУ6, и схема автоматического пуска устанавливается в исходное положение.

Работа электрической схемы при изменении скорости вращения вала дизеля

Для увеличения скорости вращения (числа оборотов) вала дизеля необходимо реверсивную рукоятку контроллера перевести из нейтрального положения в положение "Вперед" или "Назад", а главную рукоятку контроллера перевести в первое и последующие положения, обеспечивая этим питание электромагнитов МР1-MP4 регулятора числа оборотов в определенных комбинациях в соответствии с таблицей замыканий контакторов и реле.

Электромагниты через вспомогательный сервомотор регулятора воздействуют на всережимную пружину регулятора, изменяя ее затяжку, тем самым устанавливают заданное число оборотов.

Работа электрической схемы при движении тепловоза

Включение автомата "Управление тепловозом" и установка главной рукоятки контроллера в первое и последующие положения обеспечивают питание следующих цепей:

а) одной из двух катушек реверсора (в зависимости от положения реверсивной рукоятки контроллера);

б) катушки реле времени РВЗ, которое, сработав, своим замыкающим контактом (с выдержкой времени при размыкании) создает цепь питания катушки электропневматических вентилей шести силовых контакторов П1-П6;

в) катушки контактора возбуждения возбудителя ВВ;

г) катушки контактора возбуждения главного генератора КВ.

Для трогания тепловоза необходимо реверсивную рукоятку контроллера машиниста поставить в положение "Вперед" или "Назад" 130 * и включить автоматический выключатель "Управление тепловозом". На I позиции рукоятки контроллера машиниста КМ в схеме происходят следующие включения, в результате которых тяговые электродвигатели получают ток от генератора.

Включается катушка электропневматического вентиля реверсора ПР "Вперед" или "Назад" в зависимости от положения реверсивной рукоятки. Этот вентиль открывает доступ сжатому воздуху в привод реверсора и контакты последнего замыкаются, подготавливая цепи тяговых электродвигателей в соответствии с заданным направлением вращения.

Цепь катушек (см. рис. 31) ПР: плюс цепи управления - зажим 11/1-2, провод 346, замкнутый контакт ключа КЗ, провод 332, выключатель "Управление", провод 316, замкнутые контакты (первые два сверху) контроллера машиниста, провод 219, выключатель 46 "Управление тепловозом", провод 218, через замыкающий контакт реверсивного устройства КМ "Вперед" или "Назад", провода 105, 106, 107, катушка реверсора ПР "Вперед" или провода 101, 102, 103, катушка ПР "Назад", провод 104 и далее на минус цепи управления.

Левые контакты контроллера при замкнутых КЗ и 46 всегда соединены с плюсом цепи управления - зажимом 11/1-2. Нижний контакт контроллера КМ включает РУ4 по цепи: провода 300, 301, 302, катушка реле РУ4 и далее минус цепи управления по проводам 364, 363, 347, 304, 299, 270. Реле РУ4 срабатывает и замыкает свои замыкающие контакты в цепи катушки контактора возбуждения генератора КВ между проводами 115 и 141, подготавливая его включение, другие замыкающие контакты РУ4 закорачивают часть сопротивлений СВТ, включенных в цепь возбуждения тахогенератора Т (между проводами 430 и 439). Реле РУ4 выключается на XII позиции рукоятки контроллера, однако отключение контактора КВ не произойдет, так как параллельно замыкающему контакту РУ4 замкнутся контакты реле давления масла РДМ2 между проводами 117 и 120. Замыкание РДМ2 происходит при давлении в верхнем коллекторе масляной системы дизеля 1,1 кГ/см2.

Получает также питание катушка реле времени РВЗ от плюса цепи управления аналогично катушкам реверсора, а далее от клеммы через один из замыкающих контактов реверсора IIP, провод 108, размыкающий контакт Д2, провод 109, размыкающий контакт Д1, провод 177, последовательно включенные конечные выключатели (блокировки) дверей высоковольтных камер, провода 110, 137, катушка РВЗ и далее на минус цепи управления по проводу 140.

Когда реле РВЗ получит питание, мгновенно замыкается его контакт (с выдержкой времени при размыкании) в цепи электропневматических поездных контакторов 111-П6. Цепь катушек этих контакторов: катушка РУЗ, провода 207, 181, замкнутый замыкающийся контакт РВЗ, провод 178 и через размыкающие контакты отключателей ОМ1-ОМ6, катушки П1-П6 и далее на минус цепи управления по проводу 180. С включением контакторов 11-П6 замыкаются их замыкающие контакты в цепи катушек контакторов возбуждения КВ и ВВ.

Цепь катушки контактора возбуждения главного генератора КВ: до провода 110 цепь катушки КВ та же, что и катушки РВЗ, далее размыкающий контакт реле заземления РЗ, провод 111, размыкающий контакт обесточенного реле РУ8, провод А87, размыкающий контакт К ЭПК, провод А95, размыкающий контакт реле РУ12, провод А86, замыкающий контакт реле давления воздуха РД, провод 128, последовательно соединенные замыкающие контакты электропневматических контакторов 171-П6, провода 143, 114, за-мыкающий контакт реле РУ4 (а с XII позиции - замокающий контакт РДМ2), провода 115, 116, 121, замыкающие контакты температурных реле воды и масла ТРВ и ТРМ, провода 123, 124, 145, катушка контактора КВ и далее по проводам 147, 213, 212, 146 на минус цепи управления. Контактор КВ включается и замыкает силовыми контактами цепь возбуждения тягового генератора, так же замыкается замыкающий контакт КВ в цепи собственной катушки между проводами 142 и 144, шунтирующий размыкающий контакт РУ8. Такая схема позволяет включиться контактору КВ только на I позиции рукоятки контроллера. Тем самым предотвращается включение нагрузки при увеличенных скоростях вращения вала дизеля.

Цепь контактора возбуждения возбудителя ВВ: до зажима 4/2 (провод 143) цепь катушки ВВ такая же, как у катушки КВ, далее провод 149, последовательно соединенные размыкающие контакты реле боксования РБ1, РБ2, РБЗ, провод 169, замкнутый замыкающий контакт РУ9, провод 257, катушка ВВ, провод 213 и далее на минус цепи управления, как от катушки КВ.

С включением контактора ВВ размыкается его размыкающий контакт в цепи питания катушки вентиля ВГ16 между проводами 226 и 231, вентиль отключается и левый ряд топливных насосов вступает в работу.

Силовые контакты В В через аварийный переключатель АР обеспечивают питание размагничивающей обмотки Н2-НН2 возбудителя В, обмоток возбуждения синхронного подвозбудителя СП В и тахогенерагора Т.

С отключением одного из тяговых электродвигателей при помощи отключателя ОМ разрывается цепь питания соответствующего контактора П и он отключается. Одновременно размыкающий контакт ОМ замыкается, сохраняя цепь катушек КВ и ВВ.

С появлением напряжения на зажимах СПВ получает питание распределительный трансформатор ТР, а от него трансформаторы постоянного тока ТПТ, постоянного напряжения ТПН, а также амплистат возбуждения АВ. От амплистата через выпрямительный блок БВ получит питание намагничивающая обмотка HI-НН1 возбудителя В. На зажимах возбудителя В появляется напряжение, по обмотке возбуждения генератора начинает идти ток и на его зажимах появляется напряжение. Тяговые электродвигатели получают питание и развивают вращающий момент, передающийся через зубчатые редукторы колесным парам. Тепловоз трогается. Дальнейшее увеличение мощности достигается постепенным переводом рукоятки контроллера на II, III до XV позиции. Каждой позиции рукоятки контроллера соответствует определенная скорость вращения вала дизеля, которая задается электрогидравлическим механизмом, воздействующим на регулятор числа оборотов вала дизеля.

Электромагниты срабатывают в соответствии с разверткой контроллера. Электромагнит МР1 включается на II, III, VI, VII, X, XI, XIV и XV позициях рукоятки контроллера. Цепь его катушки: клемма 11/1-2, провод 346, замыкающий контакт ключа КЗ, провод 332, выключатель 46 "Управление", провод 316, контакты контроллера КМ, провода 280, 281, 282, Д17, катушка электромагнита МР1 и далее на минус цепи управления по проводам д14 и 254.

Электромагнит МР2 включается на IV, V, VI, VII, XII, XIII, XIV, XV позициях рукоятки контроллера. Цепь его катушки до контроллера такая же, как катушки МР1, а далее провода 276 277, 278, д18, катушка электромагнита МР2 и на минус цепи управления.

Электромагнит MP3 включается на VIII позиции и остается включенным на всех последующих. Цепь его катушКи от контакторов КМ: провода 271, 272, 273, д19, катушка электромагнита MP3 и далее на минус цепи управления.

Электромагнит MP4 включается на II, IV, VI, VIII, X, XII и XIV позициях рукоятки контроллера; цепь его катушки от пальцев контроллера: провода 284, 285, 286, д20, катушка электромагнита MP4 и далее на минус цепи управления.

На II позиции рукоятки контроллера, кроме включения соответствующих электромагнитов регулятора дизеля, получает питание катушка реле РУ8; ее цепь: зажим 11 1-2 (плюс цепи управления), провод 346, замыкающий контакт ключа КЗ, провод 332, выключатель 46 "Управление", провод 316, замкнутые контакты контроллера КМ (третий сверху), провода 267, 268, 269, катушка реле РУ8 и далее на минус цепи управления по проводам 304, 299 и 270.

Реле срабатывает, размыкаются его размыкающие контакты в цепи катушек контакторов КВ и ВВ между проводами 111 и А87, однако цепь этих катушек не разрывается и ток в них идет по замкнутым контактам КВ.

Размыкающие контакты РУ8, расположенные между проводами 343 и 348 в цепи аппаратов пуска дизеля, предназначены для предотвращения пуска на высоких позициях рукоятки контроллера, например в случае, если во время прокачки масла будет случайно переведена рукоятка контроллера выше I позиции.

Наконец, еще одна пара замыкающих контактов РУ8 шунтирует часть сопротивления СВТ в цепи обмотки возбуждения тахо-генератора между проводами 416 и 419.

На IV позиции рукоятки контроллера получает питание катушка реле РУ10. Ее цепь: контакты контроллера КМ (вторые снизу), провода 290, 291, 298, катушка РУ10 и далее на минус цепи управления по проводу 270. Реле срабатывает и одной парой контактов шунтирует часть сопротивления "Плавного пуска" в цепи размагничивающей обмотки возбудителя В (между проводами 462 и 464). Другая пара замыкающих контактов реле РУ10 между проводами 418 и 420 шунтирует также часть сопротивления СВТ в цепи обмотки возбуждения тахогенератора Т. Третьей парой своих замыкающих контактов реле РУ10 подключает в работу регулировочную обмотку ОР амплистата возбуждения АВ (между проводами 412 и 415).

На XII позиции рукоятки контроллера обесточивается катушка реле РУ4 (размыкаются нижние контакты контроллера КМ); его замыкающие контакты в цепи катушки контактора КВ размыкаются. Но при скорости вращения дизеля па XII позиции давление масла должно достигнуть 1,1 кГ/см2, следовательно, контакты реле РДМ2 будут замкнуты и обеспечат питание катушки КВ. С отключением РУ4 ранее зашунтированная часть сопротивлений СРПН1 и СРПН2 вводится в цепь катушек реле переходов РП1 и РП2.

Когда скорость тепловоза достигнет 39-44 км/ч (ТЭШОЛ-бО-f- -1-65), срабатывает реле перехода РГ11 и получает питание катушка электропневматического контактора ВШ1. Ее цепь: замкнутые контакты контроллера КМ (вторая пара сверху), провод 259, замыкающий контакт ручного выключателя реле переходов У/7, провода 260, 261, 262, 157, замыкающий контакт РП1, провода 264, 768, катушка контактора BLU1 и далее на минус цепи управления по проводам 265, 266. Контактор ВШ1 срабатывает и включает параллельно обмоткам возбуждения тяговых электродвигателей сопротивления ослабления поля.

При скорости тепловоза 55-65 км/ч срабатывает реле перехода РП2 и создает цепь катушки контактора ВШ2: до провода 262 цепь та же, что и для катушки BLU1, а далее по замыкающему контакту РП2, проводам 263, 737, катушке BLLI2 и далее на минус цепи управления. Контактор ВШ2, сработав, подключает параллельно обмоткам возбуждения тяговых электродвигателей еще одну ступень сопротивлений ослабления поля СШ1-СШ6.

(Примечание. Вышеуказанные скорости, при которых срабатывают реле перехода РП1 и PI12, не являются контрольными для настройки реле.)

предыдущая главасодержаниеследующая глава




© Злыгостев Алексей Сергеевич, подборка материалов, оцифровка, статьи, оформление, разработка ПО 2010-2017
При копировании материалов проекта обязательно ставить активную ссылку на страницу источник:
http://railway-transport.ru/ "Railway-Transport.ru: Железнодорожный транспорт"