НОВОСТИ    БИБЛИОТЕКА    ССЫЛКИ    О САЙТЕ



Купить диплом СПБ еще на сайте.

предыдущая главасодержаниеследующая глава

Глава IV. Ремонт электрооборудования

За последние годы мощность электрических машин для тепловозов значительно возросла. Если до 1953 г. у нас строились генераторы для тепловозов ТЭ1 и ТЭ2 мощностью 700 квт, то на тепловозах ТЭ3 нашли применение генераторы мощностью 1 350 квт. Мощность тягового электродвигателя ДК-304Б на тепловозе ТЭ2 составляет 152 квт, а мощность тягового электродвигателя на тепловозе ТЭ3-206 квт. У восьмиосного электровоза Н8 постройки Новочеркассксго завода мощность тягового электродвигателя достигает 525 квт.

Наряду с увеличением мощности электрических машин для повышения надёжности работы и увеличения срока их службы применяются новые изоляционные материалы.

Так, если до сих пор при постройке тяговых электрических машин преимущественное распространение имела изоляция класса А и В (ГОСТ 2582-50), то в последнее время в электромашиностроении нашла применение кремнеорганическая изоляция, позволяющая повысить перегрев обмоток и коллекторов. Наибольший эффект по повышению мощности может быть достигнут в случае применения безоловянистой пайки петушков. До сих пор такая пайка ещё не освоена, поэтому Харьковский завод тепловозного электрооборудования вместе с Всесоюзным научно-исследовательским электротехническим институтом выпустил опытное тяговое электрооборудование, в котором применена кремнеорганическая изоляция, но при этом концы секций впаяны в коллектор при помощи припоя ПОС-61.

Если у обычных тяговых машин для секций якоря в качестве изоляции применяется бумажно-слюдяная изоляция - микашёлк и стеклолента на асфальтовом масляном лаке, то у машин с кремнеорганической изоляцией используется стекломиканит на лаке ЭФ-5 и стеклолента, пропитанная специальной эмалью.

У коллекторов машин с кремнеорганической изоляцией используется миканит на амаофосе, а у манжет применяется лак К-40.

Вместо шпагата, используемого в качестве бандажа, нашёл применение стеклсшнур, вместо киперной ленты -асбестовая лента, а вместо микашёлка на асфальтовом лаке - стекломикалента на лаке ЭФ-5.

Пропитка обычного якоря осуществляется лаком № 447, а у якоря с кремнеорганической изоляцией - лаком ЭФ-3.

У катушек полюсов бумажная и шёлковая изоляция также заменена тканью из асбеста или стекла с применением теплостойкой эмали и лаков.

Применение упомянутых изоляционных материалов повышенной теплостойкости позволяет повысить температуру нагрева до 160-180°, что в одних и тех же габаритах повышает удельную мощность и поэтому способствует увеличению силы тяги тепловозов.

В соответствии с этим при изготовлении машин такого типа устанавливается повышенная до 180° температура сушки изоляции, что вызывает переустройство печей и изменение режима сушки. Пропитка в лаке ЭФ-3 делается под давлением.

предыдущая главасодержаниеследующая глава




© Злыгостев Алексей Сергеевич, подборка материалов, оцифровка, статьи, оформление, разработка ПО 2010-2017
При копировании материалов проекта обязательно ставить активную ссылку на страницу источник:
http://railway-transport.ru/ "Railway-Transport.ru: Железнодорожный транспорт"