НОВОСТИ    БИБЛИОТЕКА    ССЫЛКИ    О САЙТЕ




предыдущая главасодержаниеследующая глава

Глава 2. Инженерная психология и труд машиниста

1. Машинист - оператор системы управления

Как показывает психологический анализ, машинист локомотива оказывается регулятором двух самостоятельных систем, каждая из которых имеет свои каналы обратной связи и свои специфические управляемые объекты.

В одной системе управляемым объектом служит локомотив. Посредством зрения машинист воспринимает осведомительную информацию о состоянии пути, сигналов, околодорожного пространства и т. д. Объем осведомительной информации такого рода достаточно велик. Подсчет раздражителей, действующих на машиниста за период одного рейса, показал, что общая сумма их составляет 8-10 тыс., из которых лишь только 10% оказываются производственно важными (светофоры, переезды, ограничители скорости, указатели профиля пути и т. д.). Остальные, не являясь производственно важными, в любой момент могут стать ими.

Необходимая для деятельности машиниста непрерывная зрительная оценка различных участков пути часто осуществляется в крайне неблагоприятных условиях, ночью, в туманную или дождливую погоду и т. д.

Такая оценка зависит прежде всего от того, насколько правильно умеет машинист сравнивать различные пространственные величины в нормальных условиях. Сформированная в ходе производственного обучения информационно-моторная система позволяет машинисту воспринимать величину отрезка пути в каждый данный момент поездки. Особую значимость такая непрерывная оценка приобретает в случаях необходимости экстренного торможения.

Известно, что одним из основных понятий, связанных с безопасностью движения поездов, является тормозной путь. При расчете тормозного пути в тех или иных конкретных условиях принимаются во внимание лишь такие объективные критерии, которые связаны с состоянием тормозных механизмов и длиной участка пути в его отношении к весу и скорости поезда. Психологический анализ поведения машиниста в случаях предотвращения аварий показывает, что существенным компонентом, определяющим длину тормозного пути, является состояние машиниста, уровень готовности его информационно-моторных систем. Поэтому время, определяющее тормозной путь, состоит из времени технической готовности тормозного механизма, латентного времени рабочей реакции машиниста и времени торможения, т. е. минимального отрезка времени, в течение которого состав останавливается.

Другим объектом управления в деятельности машиниста является энергосистема локомотива. Осведомительная информация о работе ее блоков воспринимается машинистом с помощью зрения (показания приборов) и слуха (шум работающей машины). Кроме того, о работе агрегатов машинист судит по вибрации корпуса локомотива, которую он воспринимает с помощью специальных органов чувств - виброрецепторов. Регулирующие воздействия в этом контуре управления передаются прямо - через соответствующие рычаги - и косвенно - через помощника машиниста.

Эта вторая функция позволяет рассматривать машиниста как оператора полуавтоматизированной системы и предъявляет специфические требования к работе его мозговых систем.

Так, профессионально важной информационной моделью для машиниста электровоза становится модель электросхемы локомотива, в особенности - схемы высоковольтной камеры. Модель положения основных реле и контактов этой схемы (как, впрочем, и других агрегатов) становится основой для контроля за работой машин.

Здесь происходит мысленное воссоздание объекта, работа с моделями тех предметов, которых в данный момент нет перед глазами. И эти информационные модели оказываются необходимыми при возникновении разного рода неполадок и неисправностей. Поскольку без устранения таких неисправностей не могло бы осуществляться само вождение, то подобная диагностическая операторская деятельность при управлении сложными объектами становится компонентом процесса вождения.

Известно, что оптимизацией труда человека-оператора в системах указанного типа занимается инженерная психология. Поэтому для рационализации деятельности машиниста необходимо использовать методы и результаты инженерно-психологических исследований.

Остановимся подробнее на инженерно-психологическом анализе кабины локомотива.

предыдущая главасодержаниеследующая глава




© Злыгостев Алексей Сергеевич, подборка материалов, оцифровка, статьи, оформление, разработка ПО 2010-2017
При копировании материалов проекта обязательно ставить активную ссылку на страницу источник:
http://railway-transport.ru/ "Railway-Transport.ru: Железнодорожный транспорт"