18. Регулятор напряжения [1989 Аникиев И.П., Антропов В.С. - Ремонт электрооборудования тепловозов. Учебник для подготовки слесарей-электриков по ремонту электрооборудования тепловозов]

Если регулятор напряжения типа ТРН-1А неисправен, то напряжение вспомогательного генератора будет больше или меньше установленного или оно будет изменяться при изменении частоты вращения коленчатого вала дизеля. Нарушение работы регулятора вызывают заедания подвижной системы, изломы пружин, повреждения контактных соединений между резисторами и контактами, обрыв проволоки резисторов, подгары, оплавления и износ контактов, обрывы провода и межвитковые замыкания в катушках, пробой конденсаторов. У резисторов регулятора могут быть трещины и изломы фарфоровых изоляторов. Шарнир противовеса и опорная призма подвергаются механическому изнашиванию.

Неисправности регулятора напряжения выявляют путем измерения напряжения вспомогательного генератора на всех позициях контроллера машиниста. Если перед проверкой дизель тепловоза не работал, то проверку производят через 15-20 мин после пуска дизеля. Это время необходимо для прогрева катушек регулятора. Исправный регулятор должен поддерживать напряжение вспомогательного генератора равным 75 ± 2 В у тепловоза ТЭМ2 на 0-4, а у тепловозов 2ТЭ10Л и В на 0-6 позициях контроллера и 75 ± 1 В на остальных позициях у всех тепловозов. Контактная планка на всех позициях контроллера должна вибрировать только у двух смежных пар контактов. Вибрация не должна сопровождаться сильным искрением. Искрение свидетельствует о порче искрогасящих конденсаторов регулятора. Механические повреждения деталей, износ и повреждения контактов устанавливают при осмотре регулятора.

Осмотр и проверка регулятора при техническом обслуживании и текущих ремонтах.На ТО-3 и ТР-1 регулятор проверяют на тепловозе. Снимают с регулятора кожух и осматривают контактную планку и подвижные контакты, все электрические соединения, резисторы, проверяют легкость и свободность хода подвижной системы. Контролируют работу регулятора при работающем дизеле. В случае обнаружения неисправностей регулятор снимают с тепловоза и ремонтируют и регулируют на стенде А253 в электроаппаратном отделении депо.

На ТР-2 регулятор напряжения снимают с тепловоза, очищают от пыли и грязи и проверяют его работу на стенде. При необходимости зачищают подвижные контакты и контактную планку. Не реже одного раза в год вносят в подшипник противовеса одну каплю приборного масла. На ТР-3 регулятор напряжения также снимают С тепловоза, разбирают, выполняют ремонт всех деталей и после сборки регулируют на стенде.

Снятие регулятора с тепловоза и его разборка. От регулятора отключают подходящие к нему провода и отвинчивают крепежные болты. В электроаппаратном отделении с регулятора удаляют кожух и последовательно снимают контакты 4, изоляционные колодки, противовес 9, подвижную систему 5, резисторы, сердечник 7 с наконечником 6 и катушкбй 8, корпус и пластинчатые пружины (рис. 59). Узлы регулятора разбирают на отдельные детали. Все детали очищают от пыли и загрязнений и осматривают. Стойки, которыми подвижная система крепится к шайбе, и немагнитный упор с диском должны прочно соединяться с шайбой. При ослаблении этих соединений их переклепывают. Перечисленные детали должны быть установлены без перекосов, диск и шайба-параллельны. Допускается непараллельность не более 0,2 мм. У контактной планки и у изоляционных колодок не должно быть трещин и отколов, неисправные детали заменяют. Металлокерамические накладки контактов 4 и контактной планки зачищают личным напильником. Контакты сортируют по парам. У каждой пары толщине металлокерамических накладок должна быть одинаковой. Контакты и контактную планку заменяют, если на контактных поверхностях имеются выжиги материала глубиной более 0,5 мм и общей площадью более 50 % площади контактной поверхности. Отверстия с резьбой при необходимости проверяют метчиками, а шпильки и винты с изношенной и поврежденной резьбой заменяют. Пластинчатые и цилиндрические пружины не должны иметь трещин и изломов. Ось рамки и противовеса при выработке заменяют. Радиальный зазор в этом шарнирном соединении - не более 0,15 мм. Заменяют резисторы типа СР с трещинами или изломами фарфоровых изоляторов, при обрыве проволоки и следах ее перегрева.

Рис. 59. Регулятор напряжения типа TPH-1A:1 - резистор; 2 - регулировочный болт; 3 - контактная планка; 4 - контакты; 5 - подвижная система; 6 - наконечник; 7 - сердечник; 8 - неподвижная катушка; 9 - противовес

Резисторы ПЭ, регулировочные реостаты и искрогасящие конденсаторы заменяют при любых дефектах. Проверяют все паяные соединения. Наконечники с трещинами и черновинами на опорной поверхности перепаивают, многожильные провода с оборванными жилами и одножильные с трещинами заменяют. Катушки регулятора осматривают и при необходимости ремонтируют так же, как катушки электромагнитных контакторов и реле. Призмы и опоры со смятыми или округленными опорными ребрами и поверхностями заменяют.

Сборка, проверка и настройка регулятора напряжения. При сборке регулятора особое внимание уделяют монтажу подвижной системы 5. Подвижные катушки должны располагаться соосно с отверстием корпуса, зазор между наконечником и каркасом подвижных катушек должен быть равномерным и равным 1,45-1,70 мм. Противовес должен располагаться горизонтально, когда подвижная система 5 находится в среднем положении. Наконечник 6 устанавливают так, чтобы нижняя плоскость внутренней расточки находилась на одном уровне с торцом сердечника. Выступающая над шайбой часть регулировочного болта должна иметь длину не менее 8 мм.

Рабочие поверхности подвижных контактов должны находиться в одной горизонтальной плоскости, когда контактная планка опущена вниз до упора. При движении контактной планки вверх каждая пара подвижных контактов должна одновременно замыкаться с нею, а при движении вниз - одновременно размыкаться. Для проверки последовательности и одновременности размыканий контактов и измерения хода контактной планки между размыканиями смежных пар подвижных контактов на регулятор устанавливают специальное приспособление (рис. 60) с индикатором 2 или микрометром.

Рис. 60. Приспособление для проверки установки контактов: 1 - винт для закрепления индикатора; 2 - индикатор; 3 - регулировочный винт; 4 - задняя шпилька регулятора; 5 - кронштейн

Подвижные контакты регулятора отключают от секций резисторов типа СР с помощью зажимов типа "крокодил" и штепсельных разъемов Ш и П2 подключают к контрольным лампам Ш стенда А253 (см. рис. 43). Провод, соединенный с выключателем К2, подключают к контактной планке регулятора. Включают выключатели Р2 и К2 и, вращая винт 3 приспособления (см. рис. 60), опускают контактную планку вниз. Гаснущие контрольные лампы Ш указывают на моменты размыкания подвижных контактов и контактной планки. Индикатором 2 измеряют ход планки между размыканиями смежных пар подвижных контактов, который должен быть равен 0,33±0,05 мм.

Подгибая подвижные контакты, устанавливают нужные величины хода планки и добиваются одновременного размыкания обоих контактов каждой пары с контактной планкой. При этом следят, чтобы подвижные контакты касались металлокерамической накладки контактной планки всей площадью.

Подключают к подвижным контактам провода от секций резисторов СР, плотно затягивают все резьбовые соединения и подключают регулятор к вспомогательному генератору (ВГ) стенда А253 (см. рис. 43), соединяя проводами одноименные зажимы стенда -и регулятора. Зажим 104 на корпусе регулятора перемычкой соединяют с его зажимом Я1. Работу регулятора проверяют при частоте вращения вала якоря ВГ 810-1900 ^об/_мин. Частоту вращения измеряют тахометром, соединенным с валом якоря, а регулируют ее путем изменения напряжения, вырабатываемого генератором Г, и тока возбуждения возбудителя В, работающего в режиме двигателя (см. рис. 44). Перед проверкой работы регулятора его катушки должны быть прогреты в течение 15-20 мин. При частоте вращения якоря ВГ 810-1200 ^об/_мин регулятор должен поддерживать его напряжение равным 75±2 В, а при частоте вращения-якоря, превышающей 1200 ^об/_мин, напряжение ВГ должно быть равно 75±1 В.

Напряжение ВГ, поддерживаемое регулятором, регулируют с помощью цилиндрических пружин, реостата "Корректировка напряжения", а также изменяя положение регулировочного болта и наконечника.

При увеличении растяжки обеих цилиндрических пружин напряжение ВГ увеличивается (и наоборот) в одинаковой степени для любой частоты вращения якоря ВГ. Изменение сопротивления реостата "Корректировка напряжения" влияет на напряжение ВГ при частоте вращения якоря более 1200 ^об/_мин. Поворот оси реостата по часовой стрелке вызывает увеличение напряжения ВГ и наоборот.

При вывертывании регулировочного болта напряжение ВГ увеличивается, причем в большей степени на высоких частотах вращения якоря. При ввертывании - уменьшается.

При вывинчивании наконечника напряжение генератора увеличивается. Положение наконечника сильно влияет на напряжение, поддерживаемое регулятором, и обычно его поворачивают не более чем на 1,0-1,5 оборота. Если с помощью резистора обратной связи не удается добиться устойчивой работы регулятора на всех частотах вращения якоря вспомогательного генератора, то заменяют пружину противовеса другой, имеющей меньшую жесткость.

Допуски при ремонте регулятора напряжения. Разница в толщинах металлокерамических накладок у подвижных контактов одной пары допускается не более 0,1 мм. Контактную планку заменяют при толщине металлокерамической накладки менее 0,9 мм. Контактная планка должна быть установлена так, чтобы при опущенной вниз до отказа подвижной системе растворы подвижных контактов были равны приведенным в табл. 5. Номера пар подвижных контактов отсчитываются со стороны резисторов типа СР.

Таблица 5. Параметры подвижных контактов

Нажатие контактов указано для верхнего положения подвижной системы.

Прилегание подвижных контактов к накладке контактной планки проверяют по краске. Площадь прилегания контактов должна быть равна не менее 50 % площади металлокерамической накладки подвижного контакта..

Монтаж и проверка регулятора на тепловозе. При установке на тепловозе отремонтированного регулятора плотно затягивают крепежные болты. В соответствии со схемой подключают к регулятору подходящие к нему провода. Пускают дизель и после прогрева в течение 15-20 мин катушек регулятора проверяют его работу на всех позициях контроллера. При проверке допускается подрегулировка напряжения вспомогательного генератора с помощью регулировочного реостата "Корректировка напряжения".