НОВОСТИ    БИБЛИОТЕКА    ССЫЛКИ    О САЙТЕ



rudnevphotos.ru vulcan клуб

предыдущая главасодержаниеследующая глава

2. Основные отделения депо по ремонту электрооборудования

Во всех локомотивных депо с приписным парком тепловозов имеются ремонтные участки технического обслуживания ТО-3 и текущего ремонта ТР-1. Участок технического обслуживания ТО-2 в депо организуется в зависимости от зон& обращения локомотивов, условий эксплуатации и нормативов их содержания. В депо могут быть отдельные участки по ремонту ТР-3 и ТР-2. Если в депо выполняются текущие ремонты ТР-3 и ТР-2 вместе, то в зависимости от программы ремонта, применяемой организации и технологии создают один общий или два разных ремонтных участка.

На ремонтных участках технических обслуживании ТО-2, ТО-3 и текущих ремонтов ТР-1, ТР-2 рабочим местом слесарей-ремонтников является ремонтное стойло, которое оборудовано смотровой канавой для осмотра и ремонта сборочных единиц (узлов), расположенных под тепловозом (тяговых электродвигателей, моторно-осевых подшипников и др.), и высокими бетонными или металлическими платформами для удобного выполнения ремонта в кузове тепловоза. Для удобства работ по экипажу тепловоза пол в проходе между канавами опущен на 400 мм. В стойлах ТО-2, где параллельно с техническим обслуживанием производят и экипировку тепловоза, устанавливают колонки для набора топлива, охлаждающей воды, масла, бак дистиллированной воды для доливания в аккумуляторные батареи. Стойла оборудованы трубопроводами сжатого воздуха для продувки электрических машин и работы пневмоинструмента, освещением, штепсельными розетками осветительной (подключаются лампы-переноски напряжением 24 или 36 В) и силовой цепей (для электрического инструмента - 380 В), водопроводом и канализацией.

Для сварочных работ на участках имеются выносные посты, а для заряда аккумуляторных батарей без снятия с тепловоза подведена цепь постоянного тока и устроена система отсоса газов, образующихся при заряде батарей. Ремонтные участки цехов ТО-3, ТР-1 и ТР-2 оснащены мостовыми кранами грузоподъемностью 10 т.

Характерной особенностью текущего ремонта ТР-3 является большой объем ремонтных работ с выемкой дизель-генератора, ремонтом тяговых электродвигателей, тяговых генераторов и другого электрооборудования, выкаткой и полной разработкой тележек. Участок оборудован мостовыми кранами грузоподъемностью 10 и 30 т, 30-тонный кран используют для снятия дизель-генератора с тепловоза. Участок оборудован поточными линиями разборки и сборки тепловоза, ремонта дизелей, тележек и других агрегатов.

После снятия с тепловоза электрические машины, электрические аппараты и аккумуляторные батареи направляются для выполнения работ по дефектации, испытаниям, сборке и ремонта соответственно в отделениях ремонта электрических машин (электромашинное), электрических аппаратов (электроаппаратное) и ремонта и заряда аккумуляторных батарей.

В депо с большой программой ремонта электрические машины ремонтируют на поточных линиях. В отделении обычно монтируются поточные линии по разборке и сборке тяговых электродвигателей, ремонту тяговых генераторов, возбудителей, вспомогательных генераторов, якорей и подшипниковых щитов тяговых электродвигателей. Кроме поточных линий, в отделении имеются участки обработки коллекторов и бандажировки якорей, ремонта щеткодержателей и щеток, букс и польстеров моторно-осевых подшипников, катушек полюсов.

Поточные линии и специализированные участки оборудованы продувочными камерами, кантователями, прессами, пневматическими гайковертами, подъемными механизмами (мостовые краны, тельферы, домкраты и т. д.) и другими приспособлениями. В отделении имеются станки по обточке и продорожке коллекторов, замене бандажей и балансировке якорей. Широко используются передаточные тележки, рольганги и конвейеры.

На поточной линии по разборке и сборке тяговых электродвигателей применяется шагающий конвейер, который одновременно перемещает на соседние позиции все тяговые двигатели одновременно. Конвейер представляет собой раму, которая опирается на рамки домкратов. После окончания работ на всех позициях конвейер включают, домкраты приподнимают раму и перемещают на один шаг, затем домкраты опускают и тяговый электродвигатель или его остов устанавливается на следующей позиции, а рама в опущенном состоянии возвращается в исходное положение.

В отделении на площади, не занятой поточными линиями, располагаются подставки, стеллажи, установки для притирки щеток и др.

В отдельном помещении располагается пропиточно-сушильный участок, в задачу которого входит пропитка якорей и катушек специальными изолирующими составами с последующей сушкой в печах. Пропитку производят в вакуумно-нагнетательной установке, сушильные печи оборудуются автоматикой для поддержания заданного температурного режима.

После сборки тяговые генераторы, тяговые электродвигатели, двухмашинные агрегаты проверяют на специальных стендах в работе на холостом ходу и нагрузке на испытательной станции отделения.

В электроаппаратном отделении ремонтируют, испытывают и регулируют реле, регуляторы, контакторы, контроллеры машиниста, реверсоры, панели резисторов и электропневматические вентили. Во многих депо ремонт электрических аппаратов производят на поточной линии, где аппараты с позиции на позицию перемещаются с помощью цепного конвейера. На такой линии выполняются следующие технические операции: очистка от пыли (в специальной продувочной камере), оценка состояния и снятие неисправных деталей (на ремонтном столе), окраска и сушка (в специальной камере), сборка и испытание на стенде. Линия оборудована приспособлениями для разборки, сборки и контроля электрических аппаратов.

Отделение ремонта и заряда аккумуляторных батарей состоит из ремонтного, электролитного, зарядного и генераторного помещений, причем первые три должны быть раздельными для кислотных и щелочных батарей. В качестве зарядного агрегата применяют автоматическую зарядно-разрядную станцию А-202, которая позволяет при заряде или разряде поддерживать автоматически постоянство зарядного или разрядного тока независимо от степени заряда или разряда батареи и своевременное снижение зарядного тока при второй ступеци заряда. После окончания заряда или разряда отключение станции происходит автоматически.

Зарядное помещение оборудовано стеллажами с рольгангами, чтобы на одном стеллаже размещался комплект ящиков аккумуляторной батареи. Число стеллажей зависит от типа батареи (кислотные батареи 32 ТН-450 заряжаются одновременно две, а щелочные 46 ТПЖИ-550 - по одной), поэтому дополнительно оборудуют 1-2 стеллажа.

предыдущая главасодержаниеследующая глава




© Злыгостев Алексей Сергеевич, подборка материалов, оцифровка, статьи, оформление, разработка ПО 2010-2017
При копировании материалов проекта обязательно ставить активную ссылку на страницу источник:
http://railway-transport.ru/ "Railway-Transport.ru: Железнодорожный транспорт"