Заключение

Специфической особенностью электрической тяги является возможность постоянного совершенствования ее устройств и систем на основе новейших достижений науки и техники. Так, развитие полупроводниковой техники привело к широкому внедрению на электроподвижном составе диодов и тиристоров. Это позволило создать опытные образцы электровозов постоянного тока с независимым возбуждением, что повысило противобоксовочные свойства локомотивов, упростить системы регулирования скорости в режимах тяги и электрического торможения, переход из режима тяги в режим электрического торможения и обратно.

Кроме того, появилась возможность создать электровозы с бесколлекторными тяговыми двигателями, осуществить автоматическое регулирование сил тяги и торможения, разработать схемы бесконтактных силовых цепей, в которых нет групповых переключателей, контакторов, переходных реакторов и т. д.

Современные электровозы обладают большой мощностью (см. приложение 1).

На линиях, электрифицированных на постоянном токе, эксплуатируются в основном восьмиосные электровозы ВЛ8, ВЛ10, ВЛ10^У, ВЛ11, а на линиях, электрифицированных на переменном токе, - электровозы ВЛ60^К, ВЛ80^К, ВЛ80^Т и ВЛ80^Р. На электровозах ВЛ8, ВЛ10, ВЛ10^У и ВЛ80^Р осуществлено рекуперативное торможение, на ВЛ80Т и ВЛ82^М - реостатное, на электровозе ВЛ11 - рекуперативно-реостатное.

Для вождения тяжеловесных поездов (6000 т в настоящее время и 8000-10000 т в недалеком будущем) потребуются 12- и 16-осные электровозы, которые будут формироваться из секций, работающих по системе многих единиц.

Отечественному электровозу ВЛ80^Т присвоен Государственный знак качества. Успешная работа электровоза ВЛ80^Т в эксплуатации, высокая надежность оборудования поставили его в ряд лучших отечественных локомотивов. В связи с этим большая группа работников, участвовавших в создании электровоза ВЛ80^Т, была награждена Государственной премией 1974 г.

Начато производство опытных магистральных грузовых электровозов ВЛ84 мощностью около 8000 кВт, которые поведут тяжеловесные составы по горным участкам Байкало-Амурской магистрали. Здесь для преодоления Байкальского и Северо-Муйского хребтов будут построены тоннели-гиганты длиной 6,7 и 16,7 км с уклонами на подходах к ним до 18%. В таких условиях применить тепловозную тягу практически невозможно.

Отечественное электровозостроение освоило производство электровозов для экспорта. Так, в Финляндию поставляются четырехосные электровозы Srl переменного тока 25 кВ, 50 Гц с реостатным торможением и плавным регулированием напряжения на тяговых двигателях.

Находится в производстве опытный образец двухсекционного восьмиосного электровоза ЭТ-42 постоянного тока для Польской Народной Республики.

Заводами ЧССР для железных дорог СССР поставляются пассажирские электровозы: постоянного тока ЧС2^Т с мощностью часового режима 4490 кВт и максимальной скоростью 160 км/ч, переменного тока ЧС4^Т мощностью 4300 кВт. Начата поставка восьмиосных двухсекционных электровозов постоянного тока ЧС6 (мощность часового режима 8200 кВт) и переменного тока ЧС8 (7600 кВт). Все эти электровозы имеют реостатное торможение.

В опытной эксплуатации находятся высокоскоростные пассажирские электровозы постоянного тока ЧС200. Электровоз ЧС200 развивает скорость до 200 км/ч. На нем применено реостатное торможение и осуществляется плавное регулирование напряжения в режиме электрического торможения.