Рессорное подвешивание

На каждую колесную пару при неподвижном электровозе действует так называемая статическая нагрузка. Эту нагрузку создает вес кузова, рам тележек, тяговых двигателей (или часть их веса), оборудования, расположенного в кузове, и т. д. Нагрузка на колесные пары передается через рессоры.

Все устройства, передающие эту нагрузку, объединяют названием - надрессорное строение.

Во время движения электровоза вследствие неровностей пути от колесных пар на рамы тележек и кузов передаются дополнительные динамические нагрузки, вызывающие колебания надрессорного строения. Рессоры уменьшают воздействие динамических сил, смягчают удары.

После прекращения действия динамических сил надрессорное строение продолжает совершать колебания на рессорах. Чтобы быстрее погасить колебания, на локомотивах устанавливают листовые рессоры: между отдельными их листами возникает трение, способствующее затуханию колебаний. Рессоры набирают из 12-14 листов. Верхние, наиболее длинные листы, называют коренными. При изготовлении листы несколько изгибают вверх, под нагрузкой они распрямляются.

Важнейшей характеристикой рессоры является ее гибкость. Под гибкостью рессоры обычно понимают ее прогиб в миллиметрах под действием силы в 1 тс. Чтобы увеличить гибкость рессорного подвешивания, иногда листовые рессоры соединяют последовательно с витыми, изготовленными в виде спирали. Цилиндрические рессоры - пружины - хорошо сглаживают слабые толчки, на которые сравнительно жесткие листовые рессоры не реагируют.

Рессоры электровозов некоторых серий соединяют продольными, а иногда и поперечными балансирами (рис. 118). Балансиры помогают поддерживать постоянным заранее заданное распределение нагрузок между колесными парами независимо от состояния рессорного подвешивания. Если бы рессоры не были связаны балансирами, то при изменении прогиба листовых рессор или сжатия пружин во время прохождения колес по неровностям пути изменялись бы нагрузки, приходящиеся на колеса. Применение балансиров позволяет избежать разгрузки отдельных колесных пар, но такая система рессорного подвешивания довольно сложна и требует тщательного ухода.

Рис. 118. Рессорное подвешивание электровоза ВЛ22^М

Листовые рессоры могут быть размещены под буксами (рис. 119) и соединены продольными балансирами. Такое расположение листовых рессор называют нижней системой рессорного подвешивания в отличие от верхней, показанной на рис. 118.

Рис. 119. Рессорное подвешивание электровоза ВЛ60

Отличия рессорного подвешивания восьмиосных электровозов от шестиосных ВЛ60^К определяются главным образом тем, что эти электровозы имеют двухосные тележки. Рессорное подвешивание восьмиосных электровозов несбалансированное (рис. 120), т. е. каждая ось имеет самостоятельное подвешивание (нет продольного балансира), и оно двухступенчатое, так как вес кузова на рамы тележек передается через пружинные боковые опоры или люлечное подвешивание. Гашение вертикальных колебаний в первой ступени происходит в листовых рессорах за счет сил трения между листами. Для гашения вертикальных колебаний кузова относительно тележки электровоза применяют гидравлические амортизаторы.

Рис. 120. Рессорное подвешивание тележки восьмиосного электровоза

Очень важно проверить и установить правильную развеску электровоза, т. е. одинаковую для всех колесных пар нагрузку от оси на рельсы. При правильной развеске снижается вероятность боксования отдельных колесных пар.

Необходимое распределение нагрузки осуществляют, регулируя сжатие пружинных рессор, пружин люлечного подвешивания.