Электровозы двойного питания

В Советском Союзе имеются железнодорожные линии, электрифицированные как на постоянном, так и на переменном токе. Как же осуществляется движение поездов в местах стыкования двух систем электрической тяги? Существует два способа решения этой проблемы: устройство так называемых станций стыкования, на которых секции контактной сети переключаются с одной системы тока на другую, и использование специальных электровозов двойного питания, способных работать как на переменном, так и на постоянном токе.

Новочеркасский завод создал электровоз двойного питания ВЛ82 на базе электровоза ВЛ80^К.

Если электровоз работает на участке переменного тока, то первичная обмотка тягового трансформатора (рис. 79) главным выключателем ГВ и переключателем рода тока ПТ подключена к контактной сети. Ко вторичной нерегулируемой обмотке напряжением 3 кВ по мостовой схеме подключена выпрямительная установка. Контакты 1 и 2 принадлежат переключателю выпрямительной установки. Контакт 1 замкнут, а 2 разомкнут, когда электровоз находится на участке переменного тока. В цепи тяговых двигателей имеются два пусковых резистора Р1 и Р2.

Рис. 79. Силовая схема одной секции электровоза двойного питания

Главный контроллер такой же, как и на электровозах ВЛ80^К (см. рис. 57 и 58); на электровозе ВЛ82 он используется для изменения сопротивления пусковых резисторов и переключения тяговых двигателей с последовательного соединения на последовательно-параллельное. Когда пусковые резисторы выведены из цепи тяговых двигателей на последовательном или последовательно-параллельном соединении (ходовые позиции), машинист может использовать четыре ступени ослабления возбуждения.

Если электровоз входит на электрифицированный участок постоянного тока, нож переключателя рода тока занимает вертикальное положение (3 кВ), размыкается контакт 1 и замыкается контакт 2 переключателя выпрямительной установки. Эти переключения осуществляются автоматически под действием специальных реле.

Пуск и регулирование тяговых двигателей происходят так же, как и при питании однофазным переменным током. Цепь постоянного тока защищена быстродействующим выключателем БВ. Обмотки возбуждения тяговых двигателей постоянно шунтированы резисторами, в цепи двигателей включены сглаживающие реакторы. Для упрощения схемы их не выключают и при работе на участках постоянного тока.