Реверсоры

В процессе работы локомотива возникает необходимость изменять направление движения электровоза. Для этого нужно изменить направление вращения якорей тяговых двигателей - реверсировать их.

Реверсировать двигатели (рис. 42, а) можно двумя способами:

не меняя направления тока в обмотке якоря, изменить направление магнитного потока, изменив направление тока в обмотке возбуждения (рис. 42, б);

не меняя направления магнитного потока, изменить направление тока в обмотке якоря (рис. 42, в).

Рис. 42. Схемы, поясняющие способы реверсирования тяговых двигателей

На электровозах, как правило, реверсируют двигатели изменением направления магнитного потока. Это объясняется тем, что напряжение, приходящееся на обмотку возбуждения, меньше напряжения на якоре. Поэтому аппараты, осуществляющие реверсирование путем изменения тока в обмотке возбуждения, получаются проще, так как они работают под меньшим напряжением. Однако на электровозах серии ВЛ10 и на части электровозов ВЛ8 для упрощения силовых цепей реверсирование тяговых двигателей осуществляют, изменяя направление тока в обмотках их якорей.

Заметим, что если одновременно изменить направление и тока, и магнитного потока, т. е. полярность подведенного к двигателю напряжения, то направление вращения его якоря не изменится.

Реверсируют тяговые двигатели электрическими аппаратами, называемыми реверсорами. На отечественных электровозах применяют реверсоры двух типов: барабанные и кулачковые с контакторными элементами.

Барабанный реверсор (рис. 43, а) устроен следующим образом. На изолированном валу укреплены два медных сегмента, электрически не связанных друг с другом. Они могут вращаться вместе с валом. Кроме того, имеется четыре неподвижных пальца 1-4.

Рис. 43. Схема реверсора барабанного типа

При положении сегментов, показанном на рис. 43, а, ток проходит по обмоткам возбуждения слева направо. Когда сегменты вместе с барабаном повернутся по часовой стрелке, направление тока в обмотках возбуждения изменится на противоположное (рис. 43, б).

Поворот вала с сегментами производится пневматическим приводом, соединенным с валом реверсора. Впуск и выпуск сжатого воздуха из цилиндра осуществляется двумя вентилями, как и в групповом переключателе.

На мощных электровозах ВЛ8, ВЛ10 применяют реверсоры с контакторными элементами, приводимые в действие кулачковым валом так же, как и в групповых переключателях. Как изменяется направление тока в обмотках возбуждения в зависимости от положения поршней в цилиндре, а тем самым и от положения контактов 1, 2, 3, 4, показано на рис. 44, а и б.

Рис. 44. Схема кулачкового реверсора

На силовых схемах электровозов электрические соединения пальцев и сегментов реверсоров (рис. 44, в, г) изображают как контакты индивидуальных контакторов. Это, разумеется, относится и к условным изображениям контакторных элементов кулачковых реверсоров. На отечественных шестиосных электровозах устанавливают один реверсор для шести тяговых двигателей, на восьмиосных электровозах ВЛ8 и ВЛ10 - два реверсора: по одному на четыре тяговых двигателя.