§ 2. Ремонт скреплений

Снятые с пути при путевых работах скрепления сортируются на годные без ремонта, не требующие ремонта и на негодные, которые нельзя отремонтировать.

Для ремонта скрепления применяются следующие способы: кузнечный, сварочно-наплавочный и перепрессовка.

Кузнечный способ ремонта скреплений заключается в нагревании костылей или болтов и подсадке их с восстановлением размеров в изношенной части за счет укорочения длины стержня с помощью соответствующих штампов. Применяется также восстановление изношенных частей электродуговой наплавкой с последующей кузнечной правкой стержня костыля или болта в нагретом состоянии.

Нарезка болтов перед кузнечной подсадкой их закатывается в горячем состоянии. После кузнечного ремонта болта производят нарезку его на болторезном станке.

Изношенные подкладки ремонтируют также кузнечным способом, восстанавливая толщину подкладок и уменьшая разработанные костыльные отверстия до нормальных размеров в специальных штампах за счет небольшого уменьшения длины подкладки (при двухребордчатых подкладках, насколько позволяет расстояние между ребордами). Иногда подкладку одного типа при помощи штампа подгоняют к ближайшему более легкому типу рельса.

Для уменьшения степени подсадки подкладки, а также в случаях, когда в подкладке требуется отремонтировать только изношенные отверстия или изменить расположение отверстий, применяют электродуговую заварку костыльных отверстий. Наплавленный металл проковывают и выравнивают заподлицо с поверхностями подкладки, после чего пробивают костыльные отверстия с помощью пробойника или под прессом.

Сварочно-наплавочные аппараты применяют и для ремонта накладок. Производится сварка лопнувших шестидырных фартучных накладок прежней конструкции. Трещины перед сваркой разделывают так, чтобы можно было электродом заварить накладку на всю толщину металла. Место шва усиливают приваркой специальной планки.